时空新能源(车电分离、电池分箱模式真的能成为新能源汽车充电的好方法吗)

7月31日下午，工信部装备工业司在杭州主持召开“电动汽车换电模式座谈会”。以伯坦科技为代表的车电分离生态构建者，以时空、奥动为代表的换电站建设运营方，以北汽、蔚来、奇瑞、康迪为代表的换电汽车企业都发表了领队换电模式的看法和建议。

充电还是换电？或者是充换结合？在解决里程恐惧和能源补给方式上，电动车或许迎来新机遇。

里程恐惧和充电难一直被视为阻碍电动车普及的两大因素。近几年随着主流电动车续航里程不断提升，今年已有多款上市车型续航里程超500公里，几款600公里车型也已经蓄势待发，里程恐惧逐渐淡化。

相比续航里程，充电难一直没有太大改观。

从旁观者角度来看，这种模式存在着以下几个挑战。

一是改变底盘结构，需要从车型的设计研发阶段介入，甚至很大一部分研发设计工作交给伯坦，整车厂能否接受存疑。

二是车型整个三电系统都由伯坦提供，车厂完全没有控制权，加上车厂销售的车辆只有车身不含电池，后期的运营也不在手中，一定会让车厂非常谨慎。

以上两点决定了规模大、技术雄厚、比较强势的整车厂商很难采用这种模式。这种模式要想大规模推广，要么等待电动车市场竞争更加激烈，要么重新调整与整车厂合作方的话语权配比。

一个新的利好是电动车补贴逐年退坡，还有一年多就完全取消，电池成本将全部由消费者承担，用户对续航里程的期望值一旦被拔高就很难再回落，换电模式将是一个不错的解决方案。

说车电分离、电池分箱模式完全取代充电模式有些夸张，但未来，多种模式共存一定是个相对长期的状况，最后由市场来选择最合适的一种或者多种方式组合。

充电柜在对电池充电时，会收集电池的编号、电压、电量、温度等数据上传伯坦科技自己开发的云端系统，算法系统会根据每块电池的状态不同对电池充电方式进行调整，对电池包内单个电芯单独充放电优化，以解决目前电池包内单个电芯性能缺失影响整个电池包性能的问题，以达到延长电池寿命的目的。实际运行数据显示，电池充电的单包充电优化策略可提高电池寿命30-40%。

换电站采用里程计费方式向换电车辆收取换电服务费，根据换电站资产的权属方及运营主体的不同，服务费收取费率略有差异，典型情境下，费率标准为0.4元/公里。该费率已经充分覆盖换电站的建造成本，周转电池的折旧，同时还考虑了未来车配电池寿命用尽后需要更新电池的成本，因此对于运营车辆的车主来说可以实现无忧用电。

新能源汽车再迎利好，新一轮产业规划获通过

这几款新能源车型有没有你的菜？

仰望U8

仰望作为比亚迪旗下的高端系列品牌，旗下的仰望U8可以说是今年最受期待的车型之一，新车定位百万级新能源硬派越野。其车长超过 5 米，车宽超过 2 米，采用了仰望品牌的家族式设计“时空之门”，将未来感和科技感融入到整车的设计。光从外观就能看出，它瞄准的就是奔驰大G、路虎卫士这类硬派越野车市场。

同时新车还有一大亮点，搭载了自研的易四方技术平台，能实现四轮扭矩分配、单轮爆胎稳定可控停车、应急浮水、原地掉头等高阶操作，且百公里加速进入3秒级，应该是硬派越野车里加速最暴力的了，说仰望U8刷新了百万级硬派越野车性能标杆毫不为过。

比亚迪海鸥

回首2022年，比亚迪可谓是打了一场“大胜仗”，在2023年比亚迪势必要乘胜追击。今年将带来海洋网入门级车型：海鸥。海鸥依旧是延续了海洋美学设计，不过整体造型显得更加棱角分明，多了一写运动属性。尺寸方面达到了3780*1715*1540mm，轴距为2500mm。虽说相较于海豚的尺寸来说会有缩减，但五门五座的布局实用性会完胜市面上三门电动车。

动力方面，根据工信部目前信息，该车将会搭载最大功率55千瓦的永磁同步电机，对于该车日常面对的城市内通勤需求，已经是绰绰有余了。

五菱缤果

近两年微型车和小型车市场非常火热，五菱作为微型车的****这次率先推出一款小型车，名为五菱缤果。从外观来看，这款车型采用的是全新的设计理念，外观造型小巧可爱，采用圆润的外观设计，搭配双色的车身颜色，看起来精致感十足。车身尺寸方面为3950*1708*1580mm，轴距为2560mm，申报信息显示新车将会采用4座布局。

动力方面，新车将搭载最大功率为30千瓦、50千瓦的单电机驱动系统，综合续航有望超过300km。具体的还需要等待它的上市。

埃安Hyper GT

不少车企都想要一改往日形象，统统想布局高端市场。其中埃安的行动是非常迅速的，在去年发布了高端品牌战略Hyper后，Hyper GT车型也随之而来。这款车采用的封闭式前脸配合低趴流畅的侧面造型与尾部可升降扰流板，整体设计超跑味十足，旋翼式车门也展示了埃安最炫酷的造车理念。

除此之外，这款车拥有AEP3.0纯电专属平台、星灵架构这两大科技赋能，可实现ADiGO Pilot高阶自动驾驶辅助的相关功能；动力方面，后驱单电机版本最高功率250千瓦，零百加速4.9秒，符合这台车中大型轿跑的产品定位。

以上的四款车型满足了不同人群的用车需求，仰望U8这款高端硬派越野的面世可以说是将比亚迪的品牌形象正式拉至高端序列，至于能否站稳脚跟还是要看后续表现；比亚迪海鸥将成为海洋系列的入门车型，这将会是一款走量的产品；五菱缤果的后续销量主要还是看定价，定价亲民那么销量一定不会太差；最后就是Hyper GT，它的炫酷车身会吸引到不少年轻人的目光，不过放言要对标特斯拉Model 3，还是要看消费者买不买单！至于这四款车型，你觉得哪款会成为爆款呢？

双节”过后，新能源汽车行业迎来一则利好消息！

10月9日，国务院召开常务会议，通过了《新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》），为新能源汽车产业的未来发展指明了方向。

整体看来，《规划》明确了政府和企业的分工，并指出了四个关键发展方向。

四大方向明确

第一，加大关键技术攻关

鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。

第二，加强充换电、加氢等基础设施建设

加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。

第三，鼓励加强新能源汽车领域国际合作。

第四，加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持

2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。

在以上四个方向里，第2条关于“加强充换电、加氢等基础设施建设”格外引人注目。

充电与换电都是电动汽车的能源补充方式，各有优势也各有适用领域和消费群体。相比普通用户了解较多的充电方式，换电模式通过快速换电补充能源，可以解决部分用户的充电难、充电慢以及老旧小区充电桩建设难问题，还能降低成本，催生新的服务业态等。通过测试发现，换电价格只需维持在0.24元/公里以上，日均进站台次在100台以上即可实现30%以上毛利。

当前，国内采用换电模式的主要有4家企业：北汽新能源、蔚来汽车、重庆力帆和浙江时空电动。作为国内最早从事换电模式推广的整车企业，北汽新能源在换电模式上的探索与布局已达10年之久，形成了从技术、产品、平台到产业链、资本链、生态圈的完整闭环。

数据显示，全国已累计建设充电站3.8万座，换电站449座，各类充电桩130万个，建成“十纵十横两环”4.9万公里高速公路快充网络。

中国电动汽车百人会专家曾指出，换电是电动汽车充电的一种方式，并不会取代充电，如要增加换电站设施，还需政策加大支持力度。不过，从长期来看，换电模式市场前景广阔，可带动行业持续增长。

近日，中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟等20家单位签署《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》，标志着车电分离生态圈正式成立。

在充换电模式外，国务院常务会议还要提出加强加氢基础设施建设。有研究报告认为，我国加氢站建设处于快速上升期，2020年有望实现建设100座加氢站的目标。而加氢站所需零部件国产化程度较高，建设规模化后，成本下降短期内可以实现。公开数据显示，目前我国已建成加氢站72座。

为行业注入强心剂

事实上，新能源汽车产业规划是行业内的顶层设计文件，早在2012年，国务院就发布实施了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，规划及后续围绕规划制定的一系列政策，为中国新能源汽车发展提供了重要支撑。

随着新能源汽车产业的发展，2019年2月初，下一阶段的新规划启动制定。启动制定以来，文件进行了多轮修改，先后向地方政府、行业企业、社会公众征求意见。2019年12月，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）公开发布，2020年4月，《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》咨询委员会会议在北京召开，最新产业规划也随之进入收尾阶段。

此前《规划》稿阐述了中国新能源汽车下一阶段的发展趋势、总体部署、战略规划等重要内容，例如，力争经过十五年持续努力，中国新能源汽车核心技术达到国际领先水平，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。到2030年，新能源汽车形成市场竞争优势，销量占当年汽车总销量的40％，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比70％，高度自动驾驶智能网联汽车在高速公路广发应用，在部分城市道路规模化应用，汽车新车能耗到达世界先水平。

众所周知，销量增长离不开新能源汽车产品竞争力的提升，而竞争力提升离不开技术创新。对此，国务院常务会议提出，要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。

“《规划》更加强化新能源汽车的主导发展力度，这一愿景也为企业指明了方向，将推动车企加速发力新能源汽车产业。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

受疫情及大环境影响，我国新能源车市销量在今年7月份实现由负转正后，8月产销再创新高，双双破10万辆，单月产销刷新了8月历史纪录。不过，从累计销量来看，1-8月，我国新能源汽车产销累计分别完成60.2万辆和59.6万辆，分别同比下降26.2%和26.4%。

业内专家认为，此次《规划》的最终通过将为未来十年中国新能源汽车产业的发展提供支撑，而在当前的复杂环境下，也有望为业内带来一针强心剂。

不得不说，新能源汽车的发展，有很大一部分取决于政策的导向与扶持。此次《新能源汽车产业发展规划》通过，预示着我国新能源汽车发展将迈向一个新的台阶。

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