港口绿化率(海口有哪些码头？)

1、海口有三个码头：海口港（秀英港）、海口新港、南港码头

2、驾车过海要经过的是海口港。

3、海口港现在是最主要的民用港口，可以渡人，也可以轮渡汽车。

4、新港现在要逐渐发展为旅游类港口，不过现在也是可以轮渡人和汽车的。南港码头则主要是货运和运输火车的。

扩展资料：

一、三个港口的不同的作用

海口港现在是最主要的民用港口，可以渡人，也可以轮渡汽车，小汽车400每车（加一个司机）

新港现在要逐渐发展为旅游类港口，不过现在也是可以轮渡人和汽车的。

南港码头则主要是货运和运输火车的。

二、三个港口的主要地理位置

海口港（秀英港）海口港位于海口市，是从事港口装卸、仓储、水上客货运输、集装箱运输、外轮理货、船舶修理、商业贸易、旅游、房地产开发、物业管理等多元化的综合性经济实体。

它属琼北地区海口秀英港、海口新港、马村港3个港口，实行统一规划、统一建设、统一经营、统一管理。其中，海口秀英港是海南省的交通枢纽和客货集散中心，在中国沿海港口发展战略中被交通部列为主枢纽港和海南省国际集装箱干线港口，属国家一级开放口岸。

海口新港是海南岛历史上较早的渔港和商港，坐落于海口市交通便利、风景秀丽的滨海大道世纪大桥旁，是海南水运客运、车渡流量最大的口岸和件杂货及集装箱运输的装卸港之一，为海南省政府定点的"绿色通道"重要口岸。

南港码头位于三水区西南街道西河路北江东平水道左岸。码头港口岸线长350米，占地223亩，堆场容量为集装箱重柜9000个，吉柜（空柜）8000个。

海口港位于海口市，是从事港口装卸、仓储、水上客货运输、集装箱运输、外轮理货、船舶修理、商业贸易、旅游、房地产开发、物业管理等多元化的综合性经济实体。

它属琼北地区海口秀英港、新海港、马村港3个港口，实行统一规划、统一建设、统一经营、统一管理。其中，海口秀英港是海南省的交通枢纽和客货集散中心，在中国沿海港口发展战略中被交通部列为主枢纽港和海南省国际集装箱干线港口，属国家一级开放口岸。

参考资料：

百度百科-海口港

海口的交通

滁州容大亚龙湾是值得买的。滁州容大亚龙湾是位于港口路与椒陵大道交汇处的住宅项目，普通住宅:70年洋房:70年。下面请看滁州容大亚龙湾项目的详细数据信息。

项目别名：亚龙湾

项目地址：港口路与椒陵大道交汇处

开发商：滁州容大房地产有限公司

建筑类型：板塔结合

楼盘当前参考均价：约5550元/平方米

占地面积：约59391平方米

建筑面积：约179082平方米

容积率：2.2

绿化率：42%

规划车位：926个

项目优势：容大·亚龙湾总建筑面积约18万平方米。规划建设10栋7—8层电梯洋房、6栋17+1层及3栋28层高层住宅，标配900平方米社区便利商业。社区规划住户共计1150户，户型面积涵盖90—140平方米全能户型，户户南北通透，家家灵动居住。同时小区近3万方园林景观，3700平方米景观，近300米双重景观绿轴，重新定义人居社区标准，礼献全椒杰出的城市菁英

项目介绍：容大亚龙湾总建筑面积约18万平方米。规划建设10栋7—8层电梯洋房、6栋17+1层及3栋28层高层住宅，标配900平方米社区便利商业。社区规划住户共计1150户，户型面积涵盖90—140平方米全能户型，户户南北通透，家家灵动居住。同时小区近3万方园林景观，3700平方米景观，近300米双重景观绿轴，重新定义人居社区标准，礼献全椒杰出的城市菁英。

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海口历来是南海海上交通的咽喉，海上交通较发达。而陆路交通至解放前一直较落后。从1950年至1978年改革开放之前，尽管海口的交通运输业有了很大的发展，但计划经济的束缚又使它的发展受到限制。

1988年，海口市成为省会、大特区首府后，交通运输业获得迅猛发展。海榆东线（国道223线）、中线（国道224线）、西线（国道225线），均以海口为起点，向南沿全岛东、中、西三个方向辐射，联结全省各市、县。北面以海上轮渡与广东、广西两省区陆上道路接连，通往全国各地。辖区的公路干线有11条：东线高速公路、海口—洋浦高速公路、国道223线、国道224线、国道225线、滨海大道、工业大道、疏港大道、龙昆路、和平路和庆龄大道。还拥有公路支线31条，沟通3区、2镇、6乡，140多个自然村。随着道路建设和客、货流量的增加，公路运输能力的大量投入，使运输市场形成多种经济成分并存、竞争有序的活跃局面。1996年，公路客运量3725万人次，货运量624万吨，比1987年分别增长2.9倍和48.4%。全市拥有公共汽车、客车和旅游营运车4102辆，其中公共汽车运营车辆由1987年的89辆增加到1412辆，全年客运总量5226万人次；出租汽车由1987年133辆增加到3097辆，人均拥有率高于全国省会城市的水平，成为海口市客运市场的主力军。

海南岛四周环海，海运是交通的重点。进出岛内外物资和旅客的运输主要依靠海运，而海口则是海南省海运的集散中心。海上运输货运航线直通全国各沿海港口及香港、澳门、新加坡等地，客运航线与广州、汕头、北海、湛江、香港等地连成一线。海口新港开往海安的客轮每天有13个航班，汽车过海轮渡昼夜通航，大大方便了进出岛的物资流通和岛内外人员的流动。1996年，水路旅客周转量1.6亿人次公里，货物周转量225.9亿吨公里，比1987年分别增长2.3倍和173.8倍

海口航空运输事业发生了惊人的变化。至1996年，海口市已发展为拥有2家航空公司（南方航空海南公司、海南省航空公司），1个民用机场，开通直达航线57条，其中国际及地区航线6条。全年航空客运量达217万人次，货运量3万吨，比1987年分别增长13.6倍和30倍，吞吐量进入全国前8名。

1996年，海口市交通运输业得以长足发展，全社会货物周转量为228亿吨公里，客运周转量为38.1亿人次公里，比1987年分别增长81.4倍和5.15倍。 1939年，日本侵琼时，在海口、三亚、黄流建立了飞机场，日军61航空厂分别在海口、三亚设立分工场和补给工场。1945年10月上旬，国民党民运航队以海南改设特区地位重要为由，在该市设立办事处，派范思立任主任，地址设在新华北解放戏院附近，海南交通界会同香港国泰航空公司，经当局及香港政府同意，于1949年12月14日开设琼港线飞航，1949年10月，中航公司每周有4班水上飞机，飞行澳门、梧州、香港、海南一线。1949年10月19日，中央航空公司增辟琼暹航线，每周四由该市直飞曼谷。民航大队每日有班机由该市至三亚，至香港，空军运输机也每周一、三由该市开往三亚。国民旅行社每周三、六开办该市至香港、澳门航线。此外，还开设该市至台北、台南航线。

1950年4月，解放后，由中国人民解放军南海舰队航空兵接管该市机场，为军用机场。1956年2月起，拨出部分场地作为中国民用航空站，同时，开航客运，该市机场作为军民两用机场启用，称为大英山机场。后由于市区的迅速发展，给机场发展造成巨大障碍。经中央军委国务院批准立项建设的新机场于1999年2月在琼山市美兰乡（今海口市美兰区灵山镇境内）落成，5月通航，定名为海口美兰国际机场，同时大英山机场停航。

海口美兰国际机场位于海南省海口市东南20公里处，是中国国内干线机场，占地面积583公顷，飞行区等级按国际民航组织制定的4E级标准修建，可满足波音747—400等大型飞机的起降要求。跑道长3600米，宽60米，一条平行滑行道长3600米，宽44米，配备世界先进水平的二类助航灯光系统，通讯导航设备二类仪表着陆系统，其他航管及机场服务设施也达到国际先进水准。海口美兰国际机场自1999年5月25日通航以来共开通航线95条，其中国内航线84条、地区航线2条、国际航线9条，与56个城市通航，旅客吞吐量平均每年都以约12%的速度快速增长。2004年旅客吞吐量达747.8万人，大大超出年旅客吞吐量600万人次的一期工程设计流量，航站楼及站坪扩建需求迫在眉睫。

2003年12月26日，由海南美兰国际机场股份有限公司出资4.34亿元人民币，兴建海口美兰国际机场航站楼及站坪二期续建工程。2005年12月22日，该工程通过了国家行业验收，并于2005年12月31日零时投入使用。从而使美兰机场航站楼总面积达9.93万平方米，站坪总面积达38.4万平方米，站坪机位33个，可同时停放3架B747型飞机、16架B767以下机型的飞机和14架B737机型飞机，年旅客吞吐量达930万人次，高峰小时旅客吞吐量可达4349人次。

海口美兰国际机场是一座“园林式机场”，机场内空气清新，景色宜人，机场可绿化面积绿化率达99.6%。初次飞抵海口美兰机场的乘客可能会觉得美兰机场的外形非常不同于国内其他机场。因为美兰机场航站楼采用模块式布局，顶部构思源于海南黎族村寨的塔帽式建筑造型，极富有民族及地方特色，航站楼装修突出了滨海城市的热带风情，色彩简单、明快，室外配以庭院、流水及小品，充分突出海南四季有花、四季常绿的特点，人与自然相随相亲。

海口美兰国际机场交通便捷，航站楼地下有快速通道直达高铁美兰站，抵达美兰机场的乘客，可以由此购票前往海口市区或三亚。地面有21路，41路公交车以及机场巴士前往市区。

海口美兰国际机场在加强硬件建设的同时，不断提升机场的各项服务水准，致力于服务满意率的不断提高。2004年，海口美兰国际机场旅客和航空公司综合满意率为90%，航班放行正常率达99%。获得许多项国内外荣誉。

2011年12月26日，海口美兰国际机场旅客吞吐量突破1000万人次，跻身国内大型客运机场行列。 海秀铁路

海口修建铁路，提议于清末，议修于民国初期，1969年为了减轻汽车运输的压力，及时疏通积压在海口秀英港的大批煤、钢材等物资。海南行政区革命委员会决定自力更生修筑海秀铁路。海秀铁路于1970年4月动工，1971年年底竣工。铁路全长13.554公里，起点为秀英，终点为大英山。铁路建成后，秀英港80%煤和大量的钢材和其他大宗物资由火车转运。因多年亏损，1977年转产修理小汽车，1979年5月25日，海秀铁路停办。

西环铁路

西环铁路始建于四十年代，后毁于风灾。2004年12月5日，粤海铁路客运开通，中国铁路史上首对跨海旅客列车（海口—广州）K408/407次正式开行。当前的粤海铁路即为西环铁路，西环铁路已经开通三亚—北京西，海口—上海南，海口—长沙，海口—西安，海口—哈尔滨，海口—郑州这6趟出海旅客列车。

东环铁路

东环铁路全长308公里，投资202亿元，已于2010年12月30日正式通车，铁路沿海南东线经过海口美兰机场、文昌、琼海、博鳌、万宁、陵水等站直达三亚，全程运营时间约2小时。“三亚—海口东”对开，始发首班7：00，末班22:00，平日开行22对往返动车组列车，节假日按情况会加密频次。

同时，海底隧道正在规划，建成后，中国内地与海南的交通将更为方便。 海口市拥有秀英港、南港、新港三个客货运输港口码头，担负着海南全岛800万人口所需生产、生活资料的80%的调入任务。

秀英港（海口港）

海口秀英港是海南省的交通枢纽和客货集散中心，在中国沿海港口发展战略中被交通部列为主枢纽港和海南省国际集装箱干线港口，属国家一类开放口岸。已与日本、朝鲜、马来西亚、新加坡、泰国、印度尼西亚、科威特、沙特阿拉伯等二十多个国家和地区有贸易运输往来。海口港又是海南省旅客进出的重要通道，已开通了海口—海安、海口—北海、海口—湛江、海口—深圳、海口—广州等地汽车、旅客滚装轮航班，每年旅客进出港量约140万人次；海口—广州、湛江、北海国内集装箱航线。

南宋淳熙年间（1174年—1189年），已经正式开港办理外贸运输业务和对外国籍船开放，是宋元以来与大陆联系的主要港口、商埠。港口建设始于1936年，当时，商人集资于秀英港修建了全岛第一座人工混凝土结构的码头，长43米。日本侵琼期间也修建了一些码头，用于掠夺海南岛的资源和海军基地，这些码头于战后与解放前夕都受到不同程度的破坏。解放后，由国家投资从1952年开始，先后疏竣了淤塞的航道和港池，修复和新建了中级码头及驳船码头，新建了3000吨级泊位和港口仓库，并不断地装备装卸机械和其他配套设备，已有2个3.5万吨集装箱泊位，2个2万吨级多用途泊位，1个1.5万吨多用途泊位，1个3.5万吨级国际客运兼多用途泊位，2个万吨级泊位，3000吨以下泊位11个，5000吨级泊位2个，秀英港区水域总面积28.67万平方米，陆域面积133万平方米，岸线1.5公里，仓库和堆场面积达270055平方米，其中集装箱堆场104844平方米。2003年海口港货物吞吐量达到1 329.1万吨，集装箱吞吐量完成16.1万标箱，在海南港口中处于遥遥领先的地位。

2008年，海口港成为北部湾集装箱吞吐量率先突破30万大关的港口。

2012年12月22日上午11点，在海口港集装箱码头，吊车正在将一个个集装箱吊上准备驶往北方的集装箱船，而随着最后一个集装箱被吊装上船，海口港集装箱年吞吐量历史性突破100万标箱，成为环北部湾第一个百万标箱大港的港口，也为海口港打造环北部湾集装箱中心枢纽港奠定了坚实基础。

南港（海口南港）

南港码头位于秀英区郊区海口火车站沿滨海西路，沿着滨海西路一直往前走，则可直达火车轮渡南港码头。南港主要开通海口南港至海安北港粤海铁路客滚船。

新港（海口新港）

新港是海南岛历史上较早的渔港和商港。建国前，港口常被泥沙淤塞，水浅难于航行。1952年，经简单修复后正式开港。1980年，扩建全部竣工。

新港有船通往全国沿海港口，每天有客轮穿行于广州、湛江、海安之间，有定期班轮直达香港、新加坡、槟城等地。有水陆联运客轮7艘，汽车轮渡16艘，每天客运8个班次，汽车过海轮渡每天16个航次。

此外，海南省轮船公司组建一年多，就已拥有远洋货轮4艘，运力达到5.6万吨，年货运量达到60万吨。海南地方船舶的中国国内航线已能到上海、南京、武汉、青海、大连、天津等港口，国际航线可达日本、韩国及东南亚、非洲。

拥有30多年历史、曾经为海南最大客运口岸的海口新港结束了历史使命。从2011年6月15日起，海口新港所有营运业务全部迁移至秀英港区。 海口市正在筹划轨道交通系统（共四条线）、建设中的轨道交通一号线预计于2015—2016年开通，西环铁路将改建轻轨。

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