项城铁路绿化(项城北站的简介)

项城北站隶属于“千年古县”项城市管辖，是郑合高铁线路中确立的站点之一，初步位置设立在淮阳县朱集乡境内。 项城北站初步位置设立在淮阳县朱集乡境内，其最终的建成将极大的方便项城人民和淮阳南部人民的出行，带动项城市和淮阳南部的发展。

郑合高铁线路沿途经过周口的西华，川汇区，淮阳，沈丘等地，经过地区所设立的高铁站点给各县市的发展带来了极大的机遇！

郑州至周口至合肥铁路地处河南省东南部、安徽省西北部，线路起自郑州南站，经由郑州市、开封市（尉氏县）、许昌市、周口市至阜阳市。新建线路长度276.264km。引入郑州枢纽工程新建郑阜铁路上下行联络线8.508km，新建城际场联络线7.704km；引入阜阳枢纽相关工程新建商合杭铁路上下行联络线6.729km；郑州南新建动车走行线17.348km。

本线沿线分布有郑州、许昌、周口、阜阳、合肥等以上城市和众多县（市），城市密集、人口众多，现状大部分市、县城镇化率均低于全国水平，交通受限是要因之一。

本线的建设，将实现沿线地区至省会城市 “一小时通达”，极大的拉近沿线地区与省会的时空距离，促进豫东南、皖西北各城市间的沟通、资源配置、经济社会协调发展，进一步推动区域城镇化进程，对落实国家中部崛起战略、促进中原经济区规划实施有积极作用。

同时，本项目串联河南、安徽两省省会及5 个地级市，是区域重要的城镇及交通走廊，也是区域重点建设的工业经济产业带和城市带。项目的建设，将极大增强通道运输能力，强化区域联系，加强城市群间的有机整合，对推动区域城市群形成、完善城市群产业的合理分工和结构转型升级具有重要意义。

郑阜铁路作为河南省“米”字型铁路网规划的组成部分，衔接了京广客专、郑西客专、商合杭铁路，是西北、华北中西部与华东地区又一条快捷的客运通道；作为中原区域路网的重要补充，与商合杭铁路共同承担西北、华北中西部与华东地区旅客交流。本项目的建成，将进一步缓解京沪高铁运输压力，为我国西北地区、华北地区与华东地区的经贸合作保驾护航；同时，本项目的修建对填补铁路网空白、完善快速铁路网、优化路网布局、充分发挥快速铁路网的规模效益和系统效应，具有积极意义。

2015年9月28日，铁三院官网进行了新建郑州至周口至阜阳铁路环境影响报告书全本公示，其中针对郑合铁路郑州至周口值阜阳段沿线站点进行了详细的说明：

郑州至周口至合肥铁路工程郑州至阜阳段全线共新建中间站11 座，线路所3 个。其中，河南省境内车站8 座，分别为郑州南站、许昌北站、鄢陵站、扶沟站、西华站、周口东站、项城北站和沈丘北站，安徽省境内车站3 座，分别为界首南站、临泉站和阜阳西站。郑州南站、阜阳西站为主要客运站，其他均为一般中间站。

河南省一个小小的县城，却因袁世凯的自私，如今成国际大都市，哪个城市呢？

河南省周口市项城市王明口镇会修建水铁路道。根据查询相关公开信息显示：王明口镇位于河南省项城市东部，紧靠洛界公路和漯阜铁路，淮付公路纵贯南北，天马公路横穿东西，境内道路四通八达，谷河、人民沟、双于沟窘境而过，交通便利，水电资源丰富，地理位置优越。辖区总面积75.87平方千米（2017年），耕地7.1万亩。2006年，辖26个村委会。1965年成立人民公社，1983年改社为乡，2001年7月经省人民政府批准撤乡设镇。2001年7月经省人民政府批准撤乡设镇。

短短10年，它就从落后的小县城，摇身一变为大城市，甚至最后成了国际化大都市，它便是郑州。但鲜为人知的是，当年之所以选择郑州，还是因为袁世凯的“自私行为”。

时间回到1889年时任两广总督的张之洞率先向清政府提出，要修建铁路干线，并奏请每年拨款200万两银子用来修路，起初慈禧太后是不太乐意拿那么多钱干这个事，但经不住众多大臣的言语，最后还是允诺了。拿着朝廷拨下来的钱，张之洞筹办汉阳铁厂，为修路做准备。

然而200万两银子对修铁路来说，根本就是杯水车薪，可慈禧怎么也不愿给钱了，无奈之下，张之洞想出了“官督商办”，啥意思？让各地的富商们集股修路，可商人们早就知道清政府的本性，根本不愿意干这个事，走投无路的张之洞，只能举借外债，最终，比利时人同意借钱给清政府。

终于，京汉铁路（原名卢汉铁路）动工了，这也是甲午中日战争后，清政府自己修建的第一条铁路，其重要意义，不言而喻。按照原本计划，是准备从湖北汉口到北京的南北铁路线，途径河南周口和当时的河南省会开封，压根没有把小县城郑县列入线路范围内，就在此时，袁世凯出场了。

袁世凯，河南项城人，故而人称“袁项城”，项城乃周口的下辖县，若是铁路途径周口，日后战争爆发，他的家乡定然遭受重大袭击，袁世凯为了保全自己的家乡和人民，同时也为了给自己打造好名声，便提议“铁路绕开周口和开封，直接从郑州穿过去”。

听到该提议，负责督办的盛宣怀第一个不同意，若是按照袁世凯的想法，整条线路要向西迁移100多公里，简直是费力不讨好，然而此时张之洞却沉吟道，这个提议，也不是不行。按照原计划，铁路得穿过开封地区，而开封的黄河大堤并不安全，曾发生过多次决口，若是铁路修成后再发生决口，那么京汉铁路将彻底瘫痪。

经过众人一番商讨，最终同意了袁世凯的提议，将整条线路向西迁移，并穿过郑县，当时的袁世凯只考虑到了战争影响，却万万没考虑铁路给当地经济带来的影响，悄然之间，这几座城市的命运发生了巨大改变。

1898年底，京汉铁路从南北两端同时开工，经过长达8年的努力，京汉铁路全线竣工通车，全长1214公里，惊艳世人。受到铁路的影响，无数商贩跑来郑县做生意，截至上世纪40年代，郑州车站附近已经涌现出1000多家商铺，很快，这个名不见经传的小县城，变成了热闹中心，后来还被改名为郑州，地位直线上升。

等到新中国成立后，河南省政府更是直接从开封迁往郑州，从此，郑州市成为河南省省会，时至今日，它已经成为一座国际化大都市。而反观丧失了铁路优势的前省会开封，经济地位大不如前，在去年的城市魅力榜单上，已经沦为4线城市，真是令人感叹造化弄人。