立交绿化(浅析城市道路绿化与植物配置)

浅析城市道路绿化与植物配置

　良好的城市生态环境是和谐社会的前提和基础，优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个城市第一印象的重要组成部分。下面随我探讨如何选择好道路绿化树种，才能充分展现城市道路绿化的效果及功能，从而做好城市道路绿化工作。

　1、城市道路绿化的主要功能

　1.1 交通组织及安全功能

　绿化具有分隔空间的功能，在车行道之间、人行道与车行道之间等处绿化,分隔道路平面,引导、控制人流和车流、组织交通,保证行车速度,提高行车安全性。同时可以利用树木进行视线引导，在交通岛和道路最小半径或通视性较差、对行车安全不利的曲线外侧等处栽植树木作标志进行指示性诱导,在互通式立交的进、出匝道附近用树木作标志进行分、合流诱导,可使视线集中,有助于加强公路的轮廓、连续和方向性。另外中央分隔带的绿化可阻挡对行车辆的眩光及防止汽车闯过中央分隔带驶入对向车道,保证行车安全。

　1.2 生态美化功能

　在道路两旁栽植绿色植物可以降低污染、阻隔噪音，植物可以降解有机、无机污染物,净化小气候，并且吸收强光、反射光对行人及驾驶员的辐射。道路种植时采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式,形成立体层次感,起到良好的防护作用和景观效果。

　2、城市道路绿化配置原则

　2.1 景观游憩型干道

　景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计，可供游人参与游赏。种植一些比较高大的乔木，如国槐、银杏等，在林下配置各种灌木和花草同时，在绿地内设置小憩步道，其间点缀各种雕塑和园林小品，发挥其观赏和休闲功能。

　2.2 防护型干道

　基于隔离防护主导功能的道路绿化，主要发挥其隔离有害、有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物，如圆柏、国槐等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效果。

　2.3 园林绿地内道路

　园林道路是全园的骨架，具有发挥组织游览路线，连接景观区等重要功能。道路植物的配置，无论从植物品种的选择上还是搭配形式上(包括色彩、层次高低、大小面积比例等)，都要比城市道路配置更加丰富多样，已显自由生动。园林道路分为主路、次路和小路：主路绿化常常代表绿地的形象和风格，植物配置应该引人入胜，形成与其定位一致的气势和氛围;次路是园中各区内的主要道路，一般宽2～3m;小路则是供游人在宁静的休息区中漫步，一般宽仅1～1.5m。绿地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也应以自然式为宜。在视觉上应有疏有密、有高有低、有遮有敞，形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛等，游人沿路散步可以经过大草坪，也可以在林下小憩或穿行在花丛中赏花。

　3、城市道路绿化树种选择的基本要求

　3.1 乔木的选择

　乔木是道路绿化的重要材料，选择合适的树种也是绿化效果好坏的关键。选择时应考虑以下几个方面的因素：

　(1)乡土树种或者是经过长期人工驯化的能够适应当地生长环境的树种;

　(2)生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味;

　(3)树木寿命较长，生长速度不太缓慢，繁殖容易，移植后易成活和恢复生长，适宜大树移植;

　(4)株形整齐，观赏价值较高 (或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长)，秋季最好叶变色，冬季可观树形、赏枝;

　(5)行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张，叶片紧密，有浓荫;

　(6)树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫。

　3.2 灌木的选择

　灌木作为道路绿化的主要点缀材料，主要栽植于分车带、人行道或者是在道路红线与建筑红线之间，具有分隔空间，为道路增加色彩感，点缀环境等作用。选择时应考虑以下几方面的因素：

　(1)灌木的地理以及空间的适合性;

　(2)枝型优美，花期长，分蘖较短;

　(3)易繁殖，便于管理，具有较强抗灰尘、噪音等能力;

　(4)季相分明，色彩鲜艳，

　3.3 地被植物的选择

　地被植物应根据当地的气候，温度，水分，土壤等情况选择生长良好，病虫害少，对污染抗性强易于管理的地被植物。华阴市地处北方，冬季天气寒冷，宜选择季冷性草坪作为地被。

　3.4 草本花卉的选择

　对于花卉多选择具有地方特色的花卉，但是大多数的.的一二年生草本花卉具有较强的季节性，适合做点缀，不宜大面积的使用。华阴是荷花、月季之乡，每年夏天，出污泥而不染的荷花摆放在街头，特别漂亮。

　4、城市道路绿化植物的选择

　城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果。

　4.1 乔木的选择

　乔木在街道绿化中主要作为行道树，作用主要是在夏季为行人遮荫，美化街景。选择品种时主要从下面几方面着手：

　(1)株形整齐，观赏价值较高(或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长)，最好叶子在秋季变色，冬季可观树形、赏枝干。

　(2)生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味。

　(3)树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫。

　(4)行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张，角度与地面不小于30?，叶片紧密，有浓荫。

　(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植。

　(6)有一定耐污染、抗烟尘的能力。

　(7)树木寿命较长，生长速度不太缓慢。目前，应用较多的有雪松、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。

　4.2 灌木的选择

　灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带)，可遮挡视线，减弱噪声等。选择时应注意以下几个方面：

　(1)枝叶丰满、株形完美、花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通。

　(2)植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮。

　(3)繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。应用较多的有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小蘖、月季、紫薇、丁香、紫荆、连翘、榆叶梅等。

　4.3 地被植物的选择

　目前，北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种至关重要。另外，多种低矮花灌木均可作地被应用，如棣棠等。

　4.4 草本花卉的选择

　一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置，1、2年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。

　5、城市道路绿化树种选择中普遍存在的问题

　5.1 片面强调绿化景观，忽视道路绿化的交通组织功能

　在人行道上栽植柱形、球形等各种艺术造型的植物，严重影响了交通安全视线;在分车带上密植大量的高大灌木，阻挡了行车视线;在交通安全岛上，这一现象更为突出。

　5.2 忽视了绿化植物与地下管网、架空线路之间的矛盾

　在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木，结果使植株生长长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡。在有架空电线的下面盲目种植巨尾桉等高大速生树种，因产生树线矛盾不得不疏枝，影响了美化效果，更严重的是在大风或台风季节，因疏枝不及时，造成线路中断，给人民生命财产带来危害。

　5.3 不够重视乡土树种

　盲目选用外来植物品种，忽视乡土树种的适应性，只顾眼前效果，不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植物品种，结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡，不但造成经济损失，而且影响了绿化的整体效果。

　5.4 树种结构较为单调

　许多城市在植物配置上存在不合理的现象，树种不够多样化，极易互相传染病虫害，同时，也缺乏层次感和色彩搭配，无法充分展现道路绿化的景观效果。

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公路养护必须顺应国家的大政方针和发展战略，实行资源节约、环境保护和绿化建设，实现绿色公路养护的观念，我们公路人应当以节约公路建材、搞好再生利用，减少有毒有害气体的排放，搞好公路绿化建设，养好公路，为人民服务。

1 公路绿色环保养护是社会发展的需要

十八届五中全会提出了绿色发展，必须坚持节约资源和保护环境的基本国策，加快建设资源节约型环境友好型社会，全面节约和高效利用资源，树立节约集约循环利用的资源观，加大环境治理力度，以提高环境质量为核心，实行最严格的环境保护制度，扎实推进生态环境保护，让良好生态环境成为人民生活质量的增长点，成为展现中国良好形象的发力点。

公路养护必须顺应国家的大政方针和发展战略，实行资源节约和环境保护，实现绿色公路养护的观念，我们公路人应当以节约公路建材、再生利用，减少养护工程中有毒有害材料的排放和降低碳排放量为前提，研究新材料和性技术的应用，养好公路，为人民服务。

2 再生利用是资源节约的有力措施

2.1 旧路面材料通过再生，变成路面的底基层或基层

2014年2015年两年白银公路管理局在109国道60km的养护维修工程中充分利用冷再生技术，以水泥作为再生剂，将旧路铣刨22cm，按比例加入15%-20%的碎石（规格20-31.5mm）作为骨料，加入4%-4.5%的水泥，再根据铣刨料的含水量加入适量的水，使它达到最佳含水量，整平压实作为路面的底基层，这种施工方案和工艺，充分利用了原有道路的废旧材料，减少了环境污染，并且节约了成本1500万，达到了多赢的效果。

2.2 半柔性基层的应用前景广阔

半柔性基层在浙江、上海、海南、吉林等地方已经大面积的推广和应用，通过他们实际经验和理论研究，在旧路铣刨料中加入适量碎石、泡沫沥青、水泥等拌和后，摊铺在基层上，路面面层下，碾压成型，形成半柔性基层，这种半柔性基层强度高，且强度随时间增长而不断增强、它具有很好的高温稳定性、水稳性和低温抗裂性，是柔性路面和半刚性基层的缓冲区，减缓半刚性基层干缩裂缝的反射。

随着甘肃省高速公路路面使用年限增加，重铺路段逐年增多，继续使用前几年的重铺模式，先全部铣刨，再重铺，工期长，费用高。如果采用再生技术，通过冷再生设备铣刨过程中加入一定剂量泡沫沥青、水泥和碎石，然后碾压成型，将原有沥青路面就地变成半柔性基层，然后用SMA罩面5cm，这种方案，既充分利用了旧路材料，又减少了环境污染和拌合过程的碳排放，极大地节约运输和材料成本，并且半柔性基层减缓了半刚性基层的反射裂缝，后期强度高，耐久性好，是一个多赢的方案。

截止目前，白银高养中心、兰州高养中心等省内的高养中心现在库存的铣刨料非常多，如果把这些库存的铣刨料全部用到二级公路改建工程，用作半柔性基层，又是一个多赢的方案。

3 微表处的效果是否符合环保要求

微表处是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。

通过对微表处所用的乳化沥青的生产配方的分析，在乳化沥青的生产过程，根据固含量的不同，加入不同剂量乳化剂，还加入和乳化剂相同比例的盐酸（约3.5%），盐酸具有挥发性，它的作用是加快乳化沥青的破乳速度，大部分盐酸挥发到空气中，小部分盐酸被沥青包裹，不易释放和挥发，未挥发的残留盐酸，在下雨时被雨水稀释，含有盐酸的雨水下渗，造成了桥梁和排水沟造物的腐蚀；挥发的盐酸还会造成了对大气的严重污染。

2012年至2015年通过四年对桥梁的调查和排水构造物的调查研究，发现全线大中小桥只要出现梁板端头、板缝、伸缩缝处和泄水孔等只要出现渗水的地方，混凝土都有腐蚀现象，又通过对白银西连接线桥梁、响泉连接线桥梁王家山出口处桥梁和109线的3座桥梁的桥底调查，发现在桥面、伸缩缝处有渗水的地方，只是流水痕迹明显，并没有造成梁板混凝土的腐蚀，对梁板腐蚀原因的分析，不同之处只有高速公路上做过微表处，连接线和109国道没有做过微表处，显然，残留盐酸对结构物造成腐蚀。

4 公路绿化建设是环保的重点

公路建设和养护必须关注大自然的保护和生态环境建设，一条精心设计的公路，应当自然和谐地融入周围的生态环境，通过绿化，能够保护自然环境、美化路容、净化空气、吸收尾气中的CO2、降低噪音。

公路的绿化建设，要遵循基本要求，做到因地制宜，适地适树， 考虑当地的气候、土壤、土地类型，按照适地适树的原则，选择耐旱、耐盐碱、观赏性强的树种、草坪、地被植物，既能适应当地土地的条件，又能满足公路绿化的要求，例如在刘白高速公路k1425+000-k1435+000段的中央分隔带选择当地的经济作物枸杞树，红色的枸杞点缀着绿色的中央分隔带，观赏性很强。

公路绿化建设还要满足安全的要求，中央分隔带选择低矮的乔木或灌木，既要起到防眩的目的，又不影响司机的视线，交叉口转弯处必须留出安全距离。

在立交区的绿化，要以造景为主，突出地方特色，例如白兰高速公路白银西出口立交区匝道的圈地内的绿化，中央以垂柳及常绿灌木为主，周围巧妙点缀一些月季花、银杏树、桃树等，所有的地皮全部种上三叶草，形成一片绿地毯，造景上以大色块的几何曲线构图，达到了立交匝道的曲线与环境相协调，使景观开阔、简洁富有流动感，形成了美丽的白银西大门。

边坡绿化主要是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体创造优美的行车环境。通过路况调查，刘白高速公路的部分路段路基防护主要是拱形骨架和六边形预制块防护，由于土壤质地差，肥力低，干旱等原因，到目前为止，好多路段的边坡植被防护没有形成，造成骨架内部缺土，拱形骨架外露，急需骨架内部培土育苗，需要耐旱耐盐碱的草种和树种，固沙能力强植被覆盖裸露边坡，保护路基。

建设期公路绿化只是合理的种草种树，关键在后期养护管理，公路绿化用地肥力低，水分缺乏，造成植物生长困难，必须加强绿化植物的后期培育管理，及时施肥浇水增设引水灌溉设施，植物的整形修剪要及时细致，修剪可以改善树体通风透光条件，清除病虫害枝条，能使树木枝叶茂盛。及时挖出干枯的树干，补充种植适当的树木和花草。

5 结语

公路养护策略必须坚持国家基本国策，节约资源，保护生态环境，搞好公路绿化建设。道路养护像医生治病，既要考虑治病，还要考虑药物的副作用对其他器官的伤害程度，不能顾此失彼。我们以节约资源、绿色环保为前提，服务社会