特斯拉新能源国产(特斯拉新能源国产)

我认为特斯拉国产化对我国新能源汽车的发展带来的影响是双面性的，也就是说对我国新能源汽车发展有好有坏。

随着汽油价格呈现上涨的趋势，许多国家已经将汽车制造目标转向了新能源。这一点我国也是十分重视，很早就已经开始研制新能源汽车。截止目前为止，我国国产新能源汽车品牌已经出现了多个。而且也受到了广大消费者的欢迎，尤其是我国对于购买新能源汽车的车主会有所补贴。加上政策的支持，这也使得国内新能源汽车市场在持续扩大当中。

我之所以认为对我国新能源汽车发展有好处，那是因为特斯拉在新能源汽车技术这方面的确是比较先进的。这点相信大家都无可否认，毕竟特斯拉新能源汽车的口碑一直来都是非常好的。而且特斯拉公司在新能源这一方面投入了大量的资金以及技术，不可否认特斯拉公司在这一方面的实力已经超过了我国大部分新能源汽车公司。因此如果能实现国产化，能够为我国新能源汽车带来更多先进的技术，加快新能源汽车的发展提升汽车的品质。

当然任何事情都是具有两面性的，特斯拉国产化也同样具有坏处。要知道我国新能源汽车发展程度落后于西方国家，因此当特斯拉汽车国产化之后。特斯拉汽车公司生产的汽车必定会受到中国市场的欢迎，这在一定程度上会挤压我国其他自主品牌。使我国自主生产的新能源汽车无法获取更大的市场，严重的情况下甚至会使我国新能源汽车发展停滞不前。毕竟汽车企业没有利润可图 ，是不愿意再投入更大的资金来研究新能源技术。

4680一旦装备，极有可能会让特斯拉开启屠戮新能源模式。

一个月前，特斯拉在“电池技术日”上发布了全新的动力电池4680，相比于现阶段正在使用的2170电池，技术指标表示全新的4680电池将会有能量提升5倍，容量提升6倍的强势推动力优势，装备这一电池之后，特斯拉的续航有望提升16%。

如果这个卫星能够落地，意味着特斯拉整体性能将会全面提升。

事实上，在行业看来4680的最大优势并不是16%的续航提升，从外媒测试成绩来看，4680最大的优势在于其能够更好的让特斯拉提升充电速度。

只需要15分钟，就能从10%的电量提升到80%，这比目前的特斯拉电池组，要大概快上10分钟左右。如果只需要补电到50%，那么可能只需要7分钟。

如果未来续航成绩提升16%，那么以425km公里的标准续航版为例，其续航里程将会提升到493km左右，50%的储电量，将会保证240km公里的续航成绩。

换句话说，如果表显续航成绩只剩下50%，那么装备4680电池组的特斯拉补电到240km，只需要7分钟，这样的优势，足够化解每一位用户的里程焦虑症。

当然，这必须要建立在能够享受超充桩优势的基础上。

特斯拉并没有选择一味堆电池包容量的方式来化解用户焦虑症，通过技术角度让充电速度更快，配合着密集的充电桩以及更快的充电技术支撑，尽力缩小与燃油车补油的差距。

当然需要考量的是，新电池的可靠性以及稳定性，是否有增无减，否则很难在基础安全层面打动消费者。

不过全新4680对业内的影响并不小，尤其是在宁德时代811电池处于风口浪尖的当下。

从技术标准上来说，作为国内主流供应商巨头，宁得时代811的确能够代表国内主流技术装备，但随着较多车辆的不断自燃起火，更大厂家对宁德时代的看法发生了一些微妙的变化，在比亚迪全新电池技术的冲击下，一哥独当一面的时代，似乎已经发生了微妙的变化。

国内新能源汽车出于各方面原因，还是把更多的支持，放在了宁德时代上。

但必须要承认的是，三元锂电池在技术角度上的突破力，的确不如特斯拉放出的4680卫星诱人，最为关键的是其在没有特斯拉强势补电综合技术支撑下，还拥有与特斯拉同样的问题。

自燃风险。

当然，从客观角度来看，宁德时代只是电池供应商，新能源整体表现力如何，仍然需要看企业，对于当下的新势力们来说，无论是在补电、技术突破以及续航、性能上来看，都与当下的特斯拉还有一段差距。

尤其是充电方面，V3超充的优势，决定了特斯拉能够轻松用10分钟补电200km以上，而这是所有新势力所没有的优势，如果算上马斯克斥重金铺设的充电网络，更能让新势力们无法对抗。

短板明显，依然是目前新势力的最大问题，一方面问题来源于电池问题，另一方面则是综合技术的确有很大提升空间。

特斯拉的问题在于，电池问题同样没有化解，但其却能通过充电技术来遮盖自己的短板，并且4680电池的技术方向已经说明，马斯克并不想掩饰所有电动车续航的问题，他试图通过新的技术来改善充电问题，让充电速度更快，追赶燃油车加油的速度。

配合上自己重金砸出来的充电网络，或许能够再一次颠覆行业。

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