舞仁新能源(舞仁新能源)

来源@视觉中国

文|美股研究社

如果选几家最具代表性的美股公司，作为对2021年美股行情的总结对象，FAAMG当仁不让。不过，在经历了Facebook改名Meta、特斯拉冲破万亿美元市值大关、英伟达因元宇宙暴涨等等事件之后，AAMMGTN七家公司或许更有指引未来行情的能力。

苹果、亚马逊、Meta、微软、谷歌、特斯拉、英伟达。毫无疑问，美股七大巨头正在以不同方式指出科技的未来走向。同时，一些关键问题也亟待解答。苹果的3万亿美元市值关卡能否迈过？特斯拉的增长神话靠什么？改名转型的Meta，又能否一帆风顺？展望2022年，巨头或许还有很多惊喜。

苹果：AR设备预示扩张

今年以来，苹果的股价上涨了约36%。作为对比，以科技股为主的纳斯达克综合指数今年上涨了22%，标准普尔500指数则上涨近27%。

就绝对值而言，苹果涨幅并不算亮眼。但考虑到截至发稿，苹果股价已高达2.94万亿美元，而且31倍PE并不算高估。作为超级巨头，苹果的稳定增长才是最值得投资者关注的点。

对苹果而言，无论是以iPhone为代表硬件三大件，还是软件服务和可穿戴设备，都展现出高基数下的强劲增长，以至于苹果最大的问题变成了产能无法满足需求。12月28日，瑞穗证券分析师YasuoNakane将第四季度iPhone产量预期从9500万部下调至9000万部，同比下降4%。

然而，瑞穗更加看好苹果明年的表现，预测苹果第一季度将生产5900万部iPhone，同比大增20%。天风国际证券分析师郭明_一方面对iPhone14表达了积极意见，另一方面爆料苹果的AR设备将于明年发布，其地位可能类似于AppleWatch。不过，由于基数依然高企，FaceSet调查的分析师普遍认为明后两年，苹果的增长将大幅放缓。

库克认为苹果并不是在构建元宇宙，苹果将重点关注人工智能、增强现实和自动化。种种迹象表明，2022年可能成为苹果开启下一轮扩张的一年。尽管这个节点可能至少在6月WWDC之后，但3万亿美元市值的大关或许会随销售业绩而突破。

亚马逊：云计算为基支撑业绩修复

2021年不是亚马逊的光辉之年，AWS宕机、工人控诉亚马逊压榨、飞涨的国际物流成本和人工成本、为物流和网络进行的大规模投资、反垄断在这些因素之下，今年以来，亚马逊股价仅仅增长了3.9%。

其业绩有迹可循，三季度创出三年内最低营收增长率，还给出了同样增幅最低的Q4预期。不过，AWS依然以32%的云计算市场份额扛起大旗，JRResearch首席分析师和创始人JereOng表示：AWS的价值约占亚马逊股票价值的40%至45%。

尽管如此，低迷情绪已经在消退，摩根大通分析师DougAnmuth将亚马逊列为2022年顶级互联网股票之一。EvercoreISI分析师MarkMahaney也做出了同样的判断。高盛分析师EricSheridan说：度过艰难的2021年后，明年亚马逊股价将跑赢大盘。

除了AWS的强劲，亚马逊2020年以来的基础设施建设普遍被认为将于明年开始创造效益，而相应的支出将减少。所以，一方面其广告的增长策略在优化，另一方面电商可能会有新的惊喜。EricSheridan看高亚马逊目标价到4100美元，2022年约有20%的上涨空间。

Meta：VR背后的元宇宙大门

和亚马逊类似的，Meta在经历了半年的持续上涨后，自9月起陷入反垄断、苹果隐私新政、信息安全问题等一系列水逆之中。扎克伯格甚至被诸多外媒和用户称为2021年最大恶人。Meta今年最高涨幅原本超过40%，目前已回调到25.55%。

此外，Facebook应用家族还面临TikTok的竞争。追踪互联网流量的云基础设施公司Cloudflare刚刚发布的报告显示，2021年，TikTok甚至取代了谷歌，成为年内全球访问量最大的互联网网站。

尽管如此，Facebook家族应用的地位依然是难以替代的。扎克伯格正致力于解决其最大的两个问题：缺乏ESG政策，以及与苹果隐私新政策相关的任何不确定性。

而站在元宇宙的角度，Meta的确定性显得好一些。刚刚过去的圣诞节，Oculus激活设备的应用成为APPStore排行榜第一名，Quest销量已破千万台，而明年还有一款高端新品待发布。EvercoreISI分析师MarkMahaney表示：更温和、更谨慎的立场下这将进一步解开元宇宙的神秘面纱。中泰证券指出，在苹果加入战局之前，MetaVR有望独霸天下。

微软：业务云化更上一层楼

长期跟踪巨头的Wedbush分析师DanIves认为，明年至少有两家市值突破3万亿美元的公司。一家是苹果，另一家就是微软。而微软今年才突破2万亿美元市值大关。年初至今，微软股价总计涨幅达55.02%，并且近乎是一路上行。

于微软而言，以云计算为核心的企服业务无疑是其未来增长的动力——在此之前，微软的MicrosoftOffice和操作系统业务显然已经是近乎无法逾越的护城河。而在云计算时代，当前的业绩增长表明其转型是成功的。截至今年Q3，Azure云计算已经连续四个季度增速达到或超过50%。

摩根士丹利发布研报表示，给予微软跑赢大盘的评级，目标价364美元。并将微软列为2022年软件行业的首选。分析师KeithWeiss特地提到了在总营收中占据12%左右比例的数据平台解决方案，认为围绕着Azure、SQL等平台，微软数据库方面的潜力被低估了。Cowen分析师J.DerrickWood表示：在固定汇率基础上，微软Azure云平台的年增长率将至少达到45%，这将是近年来的最高增长水平。

谷歌：年度大涨之后能否再次起舞

谷歌，2021年收获最大的巨头之一。截至发稿，其母公司Alphabet股价年内涨幅高达67.35%，这是万亿巨头中最高水平的增长，并且是2009年以来表现最好的年份，堪称大象起舞。其当前市值约1.95万亿美元，曾在11月短暂超越2万亿美元，成为苹果和微软后第三家市值超2万亿美元的公司。

谷歌绝大多数营收来自旗下各产品的广告业务，而其业绩的回升十分显著。仅第三季度就实现了同比41%的营收涨幅和68%的净利润涨幅。对市场而言，云计算45%的增长也是一大亮点，表明在亚马逊和微软的主导下，谷歌的成长韧性十足。创新业务亏损也在缩窄。

花旗分析师表示：尽管谷歌有受到IOS14的负面影响，但从长期来看，谷歌仍然是我们数字广告的首选。不过，他也认为谷歌2022年上半年会受到监管和商店佣金费率的挑战。

Argus的分析师认为：Alphabet从2020年第二季度广告业务的低迷中恢复过来，这很了不起。我们看到未来几个季度的持续势头，电子商务和数字广告已经随着经济复苏而蓬勃发展。

对于2022年的谷歌，投资者可能更应当关注**的发展如何影响广告投放，以及云计算的扩张程度。

特斯拉：交付、产能和时间赛跑

马斯克在2021年登上了74次微博热搜，相比之下，特斯拉在二级市场的热度也不落下风。在马斯克开启连续两个月的减持计划后，截至发稿，特斯拉今年依旧保持了53.92%的涨幅。

然而在10月之前，这个数字还不到10%。也正是期间的一波冲刺，特斯拉突破了万亿美元市值关卡。

不过，相对于马斯克的炒作，特斯拉在新能源汽车领域的地位无疑才是核心。最近一个季度，Rivian、Lucid等新势力接连上市，号称能够威胁到特斯拉的地位。但最终结果证明，它们的上市只是让市场再一次确认了特斯拉的支配地位。对特斯拉而言，主要的问题在于交付与产能，比如Cybertruck的难产让市场对Rivian给予厚望。

2022年或许能扭转一些认知。已经透露的信息是，特斯拉柏林工厂将在明年开工，但核心依然在中国。上海工厂扩产将成为特斯拉的重点，而马斯克也将亲自前往。

Wedbush分析师DanielIves估计，关于特斯拉的整体牛市论点的关键仍然是中国，到2022年，中国将占到特斯拉交付量的40%。未来12个月，特斯拉的股价可能上涨近30%，他说。

ArgusResearch研究公司也看好特斯拉，并将特斯拉的目标股价从1010美元上调至1313美元，重申了买入评级。ArgusResearch依然将特斯拉视为电动车行业无可争议的领导者。

英伟达：游戏市场显现变数

没有人能否认英伟达在作为GPU领导者，并有一系列配套的引擎、开发套件的情况下，对元宇宙可能起到的决定性作用。正是在这种思潮的指引下，今年以来英伟达股价大涨了130.01%，而这还是经过一轮回调后的数据。目前，其市值依然居于7500亿美元的高位，并被视为万亿俱乐部下一个成员。

市场上几乎不存在看空英伟达的分析师，但这并不表示英伟达没有烦恼。对于收购ARM遇阻事件，WedbushSecurities分析师马特·布赖森称：我们已经说过一段时间了，这笔交易不太可能获得批准。我们也相信，投资界在很大程度上也有同样的看法。

而对于英伟达GPU基本盘，英特尔正成为上攻者。英特尔将在第一季度进入游戏GPU市场——显然，它不可能直接冲击英伟达或者AMD，然而，英特尔的加入将会极大地改变供求状况。

AMD和英特尔的市场份额都很低，所以它们的增长会是市场更看好的动态。作为领导者，即使失去很小的份额，投资者依然会认为英伟达受到了一些威胁，市场信心将受到影响。MillerTabak首席股票策略师MattMaley在CNBC节目中表示，英伟达相对大盘明显超买和高估。

尽管如此，来自自动驾驶、数据中心、人工智能等先进领域的采购者依然无法绕开英伟达的支配地位。英伟达的高估更多是来自元宇宙炒作和游戏市场潜在的消费者抵触，其基本面增长动能依然强劲。奥本海默公司分析师谢弗将目标股价大幅上调至350美元。Susquehanna的克里斯托弗罗兰则上调至360美元。

总结

虽然几大巨头在市场上呈现出不同的光景，但显而易见的，比起所谓潜力巨大的成长股，巨头既能保证自己基本盘的稳定，又有更多的余力探索未来的增长曲线。对比之下，2020年暴涨五倍的ZOOM今年跌近45%，去年吃上**红利股价飙升430%的Peloton，今年一度蒸发了75%的市值。

自**以来，七大巨头用业绩证明了穿越周期的潜力，占据标普500指数27%份额的它们，在风云变幻的市场里，可能依旧是最有确定性的核心资产。虽然美联储加息依然像一把悬在头顶的达摩克利斯之剑，然而在靴子落地之前，或许没有人想要提前离场。

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提起新能源 汽车 ，蔚来的李斌，理想的李想，小鹏的何小鹏，这三个人总是同时出现，人称“新势力三杰”。

为了便于茶余饭后侃侃而谈，许多人更乐意称之为“新势力三傻”。何小鹏则在微博上自嘲，说他们是“三个苦逼”。

虽然同为新能源 汽车 领域的翘楚，但三人性情却大不相同，给世人的印象也天差地别。

李想是“产品暴君”，虽千万人我只信乔布斯为理念；李斌是体验神教教主，时刻准备飞蛾扑火，以身殉教；小鹏则是钢丝上跳舞的少年，运筹帷幄，不打无准备之仗。

不论是李想的产品派，李斌的体验派，还是小鹏的战略派，这三位 汽车 领域的颠覆者，他们拥有的独特的个人禀赋，形成他们风格迥异的创业认知，这些认知为他们带来了不一样的护城河优势，也把他们抛在了不一样的挑战当中。

01

李想是有名的“产品暴君”。

他会当着团队的面，把一个工程样件用力摔到地上，并用脚踩碎，然后破口大骂，“哪个傻子设计的，又厚又大，完全没有设计感”。

这样的例子在理想 汽车 内部无处不在，每次议题只要深入到产品层面，李想便会化身“产品暴君”，死磕产品细节，严守用户体验，不留任何情面地挑战任何人。

只专注于自己想要的产品标准，哪怕是公司面临生存危机，他依然坚定着自己对产品的严苛要求。

他曾说，“很长时间苹果就靠iPhone一款爆品，理想ONE为什么不能是？”

按照他的要求，不光理想ONE，之后的每款车型都要成为爆品。为此，他在新车交付还不到一个月时，还要对车进行大改，要求取消双扶手。

要知道，这和互联网产品可不一样，不是改改后台的代码就可以，这个看似小小的修改，意味着一系列巨额成本，和交付周期的延迟。但他的理由很简单，不安全。

李想的商业逻辑是，爆品是绝对胜败的关键，它有着无可比拟的势能。例如乔布斯的iPhone、张小龙的微信，张一鸣的抖音，都是如此。

汽车 领域也有这样的例子，比如五菱宏光MINIEV、特斯拉Model Y等，也是如此。

这种孤注一掷，颇有些不成功便成仁的偏执，这也会让资本敬而远之。

在2019年新能源 汽车 最艰难的背景下，李想执拗地选择了市面上不曾用的“纯电+增程”技术，让理想 汽车 的融资难题雪上加霜。

因为对产品的严格要求，理想 ONE 比蔚来、小鹏晚了 1 年多交付。好在他打造出来的产品并没有辜负他，成为了名副其实的爆品。

2021年12月，理想ONE月销量增长至14087辆，全年交付90491辆，稳居中国中大型SUV销冠。同时，理想 汽车 也是新势力中唯一单一车型月销量过万的车企。

李斌则以用户体验为矛，建立了“体验神教”。这种特性，一位蔚来车主描述得恰如其分：在蔚来买的不只是车，还有生活。

一个典型的例子是2021年11月22日，在哈尔滨一家高档酒店的宴会厅里，一位东北大哥站在舞台上放声歌唱：

斌哥啊，想你了，蔚来让你弄得挺好的；斌哥啊，开心吧，美股已经快到700亿了；斌哥啊，别走了，冰城相聚一次不容易啊。

当时坐在第一排的李斌感动得不行，拿着半杯白酒就走上了台，当着现场一百多人的面一饮而尽。

一个蔚来车主曾说，在参加一次长沙见面会时，李斌一个人在小饭馆和他们吃饭，几乎能叫上每个用户的名字，有问题还可以微信找他。

类似这样的举动也让李斌受到了大量车主的追捧，甚至在李斌处于危难之时，车主们纷纷挺身而出。

比如去年8月份，著名餐饮人林文钦驾驶蔚来ES8，在启用自动驾驶功能时发生交通事故死亡，再次把蔚来推到了风口浪尖。

事件和相关消息传出后，蔚来股价大跌，跌幅累计超过10%。而这时，在事件暂无定论之前，部分蔚来车主主动跳出来，为蔚来站台，还发起了一则联合了500名蔚来车主的声明。

声明中称，蔚来车主清楚的知悉蔚来的NP/NOP是驾驶辅助系统，也知道车主在驾驶中要时刻保持驾驶注意力，并呼吁媒体在报道事件前查清事实，保持严谨。

虽然结果是帮倒忙，但这足以见得李斌在蔚来车主心中的地位。

为了给用户更好的体验和服务，蔚来通过直营模式、NIO House、用户社群、蔚来APP、“车电分离”等产品，构建了体验神教的基础设施。

钱堆出来好的体验，会带来良好的口碑，但另一方面，做品牌、做服务、建换电站，意味着烧钱速度也最快。

于是你可以看到李斌和他的蔚来 汽车 一次又一次深陷泥潭，因为 汽车 行业对于资本而言，是个无底洞，再多的钱也经不住烧。而李斌烧钱，似乎从来不眨眼。

他更像一个精神领袖，他从体验切入，一手创建了拜上帝教。早期看起来蔚来是剑走偏锋，谁会相信用体验可以颠覆一个 汽车 产业，简直是痴人说梦，但他这个痴人还真做到了。

不疯魔不成活，他的信，真让他变成了拜蔚来教的神父；为了这个 汽车 梦，他也像个教主一样，有一种近乎殉道的精神，无数次让自己和企业身处险境，命悬一线。

如果说李想有点太暴躁，李斌有点太迷醉，那么何小鹏则是那个人间清醒。

02

何小鹏是另一种拥有独特禀赋的创业者，一方面他稳健理性，每一步都在计划之中，没有王炸的牌，他轻易不上牌桌；另一方面，他热衷冒险，只要生命没有威胁，他都要纵身一试，但对这些风险，他更擅长步步为营，一切尽在掌控中。

去过何小鹏的办公室的人都有一种错觉，以为误入了八十年代江南皮革厂厂长的办公室。

左上方摆着一套深棕色中式柜台，入口处是一张黑色沙发，以及一张大型会议桌。环境稳重低调，跟何小鹏气质相似。

但这个外表乏味、谨小慎微的人，却又不止于此。

何小鹏在湖北黄石长大，家境平常，父母都是普通职员。何小鹏最初创业的动机很简单，就是想挣钱。

在大学里，他靠着帮同学组装电脑，赚了不少的钱。早早接触互联网，为他日后创建UC奠定了基础。

2014年，UC被阿里巴巴以43.5亿美元的价格全资收购。何小鹏一夜成为百亿富翁。

怀揣着上百亿股票和现金，他做了一名世俗眼中的富翁应该做的事情：

高消费，他一口气给家人买了几套很好的房子；酒精，给自己买了一些上了年份的白酒；享乐，花了几千万买了一艘游艇。

然而，就像花束盛放得最美丽的时候，恰恰也是它开始凋零的时刻。何小鹏的新鲜感很快就过去了。

几个月后，他谈起了自己的中年焦虑。感觉自己的梦想已经到这了，战斗的激情没有了，下一步该如何走？不知道方向，也没有方向。

那段时间，他总是把自己关在办公室里，脸色凝重，时常感到痛苦、空虚、彷徨。

何小鹏的老友，UC期间的创业伙伴黄荣海曾说过：何小鹏内心有一团火，那是别人不容易看见的激情和渴望。

当他看到了马斯克的特斯拉，心中的那团火又燃了起来。

早在2013年，何小鹏就有了做 汽车 的想法。作为互联网圈的顶尖产品经理，他当时的想法是，智能 汽车 的风可能吹来了。急不可耐，他马上投资了当时还叫“橙行智动”的小鹏 汽车 。

只不过在小鹏 汽车 起步的阶段，他还在阿里担任高管，更多的是幕后指点，主要扮演创业导师的角色。

没有人知道当时何小鹏葫芦里卖的是什么药。但是没过多久，他就亲自下场了。

对于他这种置身事外的身份，可以说不足为怪，因为造车是一个未知的，极其险恶的，比互联网行业复杂十倍以上的赛道，包括贾跃亭等知名企业家都深陷于 汽车 创业的泥潭之中。

在阿里，他提议造车的想法还没到马云面前就被拍死了，雷军也曾劝他不要造车，说互联网人造车是九死一生。

现在看来，可能是他儿子踢了他一脚。

2017年初，何小鹏的儿子出生，一哥们他打了一个电话。何小鹏以为对方是来恭喜他，没想到对方说的是：智能 汽车 的赛道已经打开，如果你再不出来做，过两年窗口就要关闭了。

何小鹏放下电话，看了看儿子天真的脸，想到儿子以后问他爸爸你是做什么工作的？想到总不能父亲下岗在家吧？

撂下电话，他决定 all in 造车。

2017年的8月22日，何小鹏从阿里离职。7天后，他便全职上岗小鹏 汽车 。

当天，他发了一条朋友圈：创业一轮回，苦辣酸甜咸，归来仍是少年。

于是，3年前他投资小鹏 汽车 的线索似乎清晰了起来，看似殊死一搏，但也可以理解是有备而来。

首先，他主导投资的小鹏 汽车 经过三年的发展，在各方面已经初具模型，在2016年就基于一辆雷克萨斯研发出了“小鹏 汽车 BETA 版”。

然后，他在圈子里的人脉足以让他在早期不缺钱，小鹏 汽车 投资方有何小鹏的老东家阿里，以及纪源资本、经纬、IDG技术创业投资基金、五源、顺为等，其中大部分投资人都是何小鹏的老朋友。

03

主导小鹏 汽车 后，何小鹏的策略也和蔚来、理想大相径庭。

理想的李想憋着劲要放大招，要造出一辆行走的iphone。蔚来的李斌则对体验情有独钟，女王座驾、NIO互动机器人，他这是要给房子一个安轮子。

小鹏则是极致性价比的信徒，更长的续航，更大的屏幕，更大的空间，还要更便宜。

但造车和造一个牙刷，一个水杯不同，这是个大资本的赌注，这就注定了你要为你的爱付出更大的代价。

李想为了心目中的爆款，前期投入了巨额的成本、时间和金钱，在19年新能源 汽车 补贴大缩水的背景下，命悬一线。

蔚来为了给用户营造上帝般的体验，各种高端线下活动，高尔夫、演唱会哐哐烧钱，同样在19年，蔚来一度住进了ICU。

不打无准备之仗的小鹏，步步为营的大众策略，虽然日子也不好过，但是不要忘了，人家是有家底的，他曾自掏腰包投资小鹏1亿美元。

小鹏不只在后路上稳，而且在营销策略上也很稳。

比如连销售体系，他为了保险起见，也是一半直营、一半加盟。不把鸡蛋全放一个篮子里，通过加盟来减轻资金的压力。

何小鹏在战术上也如出一辙。早期的自动泊车功能，不仅与用户之间没有任何视觉、语音的交互，也没有安全提醒，且泊车的过程中存在噪音。

在小鹏的力推下，小鹏第一款车G3，从感知定位到规划控制，都是自主研发。改进后的自动泊车，可以识别车位线，多角度泊车，还能用语音控制。

可以说，小鹏 汽车 的自动泊车几乎超过了同期所有同类功能的 汽车 。而这些功能，成了小鹏车主最爱炫耀的谈资。

此后小鹏P7发布，对标 Model 3，要求操控性、舒适性、噪音、续航等各方面都在比 Model 3 强。

在自动驾驶方面，小鹏要把核心技术抓在自己手里。

那个时候，蔚来、理想都在用供应商的视觉感知方案，而小鹏则提前了2年启动了全栈自研。除此之外，小鹏也在做三电方面的设计和研发。

用何小鹏的话来说就是，对智能电动车起决定性作用的关键技术，都要抓在自己手里，因为只有这样才能保持领先优势。

何小鹏在接受媒体采访时，曾说，“如果你不是自研的，找供应商，你把供应商培养了，供应商就跟所有人合作。所有人就会跟你下一个产品同一起跑线。”

于是你可以看到，一路走来，相较于蔚来和理想，小鹏不是估值最高的，也不是最受瞩目的，但他几乎没走什么弯路，没出现过大的危机。想想，一个方方面面都罕见出错的人，是多么恐怖的存在。

04

当然稳健的小鹏其实也在过程中吃过亏。

在2019年，小鹏 汽车 发布了2020款G3车型。这款新车相较于老款，不仅续航里程大幅提升，自动驾驶也有了升级，更重要的是，价格与2019款几乎没有差别。大力推广加配不加价。

何小鹏想的出发点肯定是好的，但是这却得罪了G3的老客户。

一些购买小鹏 汽车 的老车主认为，小鹏 汽车 隐瞒了即将发布新车的事实，让他们以差不多的价格，购买了续航和功能都不如老款G3。

后来，一些车主甚至集结到小鹏的销售门店，拉起了横幅，称小鹏 “欺诈销售”、要求升级新款或退车。

何小鹏意识到问题的严重性。他把自己关在办公室里，反复问自己：为什么自己做了更好的产品，却背负了骂名？

这可能是小鹏对 汽车 这种重资产商品，应该如何看待用户价值，与互联网的不同，最深的一次反思。

于是不久后，他给全员工发了一封内部信，最重要的一句话是：“All in 销服（销售服务）”

从来不犯错，犯错就改，这就是小鹏的人生算法底色。

李想在面对和用户的冲突时，则激进得很。

比如为了保证用户体验，取消了新款理想ONE的双扶手，遭到了车主的抵制，甚至是退单，但李想依旧坚持自己的决定，绝对不改，甚至说，"丢掉了订单”我认。

小鹏讲究原则，也讲究底线，被用户误解可以要反思，要知错就改，但是被竞争对手误解，甚至“叫嚣”，不管你是谁，那绝对就要硬刚到底了。

2018年，小鹏在硅谷挖走了特斯拉的 5 个工程师，其中一位离职前私自备份了特斯拉自动驾驶系统的源代码，被特斯拉起诉。

尽管后来法院判决，“没有迹象表明任何特斯拉的源代码、商业机密或受保护的机密信息被传输到了小鹏公司。” 特斯拉也主动撤销了诉讼。

但马斯克还是在社交媒体含沙射影，大意是说小鹏是偷盗者。

那是何小鹏创业以来最愤怒的一次。他让公关部拟一份回应，但看到文邹邹的回应词后，他更加生气了，说，“别人骂你，你这么客气干嘛。”

小鹏马上在朋友圈回怼：西边某人一直用pigu发声。

这大概是有记录的唯一一次小鹏公开愤怒的故事。更多的时候小鹏都是城府极深，情绪很稳，喜怒不形于色。有一次记者问小鹏如何评价雷军、李斌和李想，小鹏想了一想说：不好说。

你会发现小鹏是一个非常有意思人，他激进同时又稳重，他外向同时又内敛，他低调同时也不失攻击性。

他所有的特质，无论是商业战场的策略，还是产品战术的打法，甚至是处事的智慧，都展现出“稳”的一面。

05

何小鹏的老友黄荣海形容何小鹏最大的特征是：擅长总结，不断地变化。

何小鹏习惯总结事情的本质，然后不断迭代。读大学时，最流行的 游戏 是红色警戒，整层楼的宿舍里的都想找何小鹏单挑，但就是没有一个人赢过。

因为别人是在玩 游戏 ，他是在找规律。

何小鹏是软件工程师出身，锻炼了他理性思考偏好，他连时间都是以“分”为单位计算。

每天7点上班，12点睡觉，周而复始，从不改变；甚至对助理的出行安排规划都是精确到每分钟。

新势力三杰各有禀赋，各有所好，各成一派，“三傻”简直是车主们对他们的爱称。

可以说他们拥有的独特的个人禀赋，形成他们风格迥异的创业认知，这些认知为他们带来了不一样的护城河优势，当然也把他们抛在了不一样的挑战当中，相信未来也会造就他们不同的人生经历。

所以你听起来小鹏的牌里就没有冒险，但是恰恰相反，他最擅长的就是冒险。

1999年，临近毕业的一天，导师带着何小鹏一帮学生出去找工作，一共有三家企业，其中有两家是国企，还有一家是当时还在创业阶段的亚信 科技 。

导师说，你们想去哪个企业面试就在哪儿下车，车子首先开到了亚信，4个人同时下了车。

导师又说：“你们想清楚啊。下一家是国企”，结果有两个又回车上了。

何小鹏头也没回，进入了亚信。他这种行事方式，也是他对冒险的一个注解。他在意的是一个战场，这个战场能为他未来的创业系统赋予一个初始值，让他有充分的发挥空间。等拥有这个创业的出厂操作系统之后，他的创业蓝图就自然展开了。

五年后，他离开亚信，参与了UC的创建。

何小鹏，你说他稳健，但他却又热衷于冒险。这种对风险的理解，也可以在一个小故事中能看出端倪：

何小鹏的儿子两岁时特别调皮，对高压锅充满了好奇心，小手总是想去摸一下。正常大人肯定会制止。

何小鹏却不，他抓着儿子的手，小心翼翼让儿子摸了一下，结果儿子被烫哭了，从此再也不敢去摸高压锅了。

何小鹏曾在采访中说：只要生命 健康 不被严重威胁，孩子们就可以去冒险 探索 一些事情。

这可能也是他给自己的人生信条。只要生命 健康 不被严重威胁，就应该可以冒险去 探索 所有你想做的事。

作为第一批新能源 汽车 的先锋创业者，他们三个都在以命犯险，不惜大赌大得，他们都是有独特禀赋的创业者，但每个人的禀赋又各不相同。

不论是李想的产品派，李斌的体验派，还是小鹏的战略派，这三位 汽车 领域的颠覆者，他们拥有的独特的个人禀赋，形成他们风格迥异的创业认知，这些认知为他们带来了不一样的护城河优势，当然也把他们抛在了不一样的挑战当中，相信未来也会造就他们不同的人生经历。

结局是什么，并不重要，重要的是我们清晰的看到，在全球新能源 汽车 领域，这几位80后的产品偏执狂们，让中国稳稳拥有了新能源 汽车 领域一较高下的入场券，让中国新能源 汽车 产业有了弯道超车的可能性。

参考资料：

1《何小鹏：何来小鹏》，界面新闻

2《何小鹏：“空中的梦想家”落地造车始末》，棱镜

3《独家专访何小鹏：我为何转身 all in 新造车》，极客公园

4《小鹏向上，何小鹏向前》，晚点LatePost

5《何小鹏：互联网造车，不会有百团大战》，人物

6《李想的理想：好产品不需要刷存在感》， 晚点LatePost

7《李想，爆品猎手》，36氪

8《“产品暴君”李想》，钛媒体

9《信仰、教义和狂欢：蔚来卖的是车吗？》，远川研究所