新能源博越(家庭第一辆车，为什么更多人会选择博越L)

博越L，第一台”奶爸车“的首选?

在国内汽车市场上，作为后起之秀的理想汽车凭借“奶爸车”的形象在竞争渐趋白热化的市场上逐步站稳了脚跟。L9、L8和刚刚上市的L7所构成的车型矩阵，帮助理想在30万以上的SUV市场中拿下了不少传统车企的份额。但是对于很多刚刚起步的家庭来说，无论是供房还是养娃，都已经让打工人背上了不小的负担。作为家庭的第一台车，面对理想旗下车型哪怕定位最低的L7依然是压力山大。

理想之外，那国内还有没有入手门槛更低的“奶爸车”呢？答案是肯定的。那就是吉利旗下的“三好SUV”——博越L。在紧凑型SUV市场，博越L可以说是同级别的新晋明星车型。大气的外观、先进架构带来的越级品质，同级领先的高科技配置，且官方指导价仅为12.57-17.07万元的博越L，相比于理想L7，可能更加符合国内绝大部分家庭用户的第一台车的诉求。

即便是对于一款家用车，大气的造型同样不可或缺。至少在档次感上，要给人些许惊艳的感觉。在造型方面，升级换代之后的博越L在大气之外，更融入了不少豪华车型设计的元素，给人一种越级感。

具体来看，在前脸上，博越L的光波涟漪前格栅继承吉利经典“水滴涟漪”设计特征，不仅呈现出年轻化、数字化的视觉体验，同时也给人年轻运动的外观感受。这样的设计具备较强的视觉冲击力，让博越L在路上能够赢得不低的回头率。至于经典双色悬浮车顶、数字箭矢LED贯穿尾灯、20英寸银黑星碟轮毂等动感设计，在进一步夯实博越L运动元素的同时，也显著提升了整车的豪华感。

最近两年，国内自主品牌造车工艺整体提升不少，而其中最为明显的一点就是我们的整车造型已经基本摆脱了模仿国外车型的阶段，越来越有质感，给人一种耐看的感觉，而吉利博越L就是其中的佼佼者之一。

对于一款紧凑型SUV来说，车内空间，尤其是第二排空间一直是消费者用车过程中的一个痛点。受限的整车空间，往往需要牺牲第二排乘客的乘坐舒适性。如果一家人自驾出游，谁坐第二排？会成为一个难以取舍的选择题。

针对这个用户痛点，博越L提供了比竞品更加宽敞的车内空间。

和主要竞争对手相比，博越L在决定车内空间最重要的两个指标车宽和轴距上，都胜过长安CS75 PLUS和哈弗H6不少。尤其是在和长安CS75 PLUS的比较中，博越L以更短的车长换来更大的轴距，这主要归功于CMA架构在底盘布置上更高的效率的缘故。更大的轴距带来更好的后排空间，可以让后排乘客在长途出行时的舒适性提升不少，一家人出行再也无需为谁坐第二排而烦恼了。

对于内燃机来说，同时兼顾动力性和燃油经济性这两个相对矛盾的指标，一直是研发工程师们孜孜以求的目标。更好的动力性，可以带来更加不凡的驾乘体验；而更低的油耗，在油价高企的当下，则能够显著降低人们的日常用车成本。

具体来看，博越L拥有1.5T和2.0T纯油版，以及1.5T雷神Hi·F混动版三个版本，每个版本还有高低功率的区别，总计有六个发动机可供选择。其中，博越L 2.0T纯油版所搭载的Drive E发动机直接来源于沃尔沃，无论是在性能上还是在品质上，都让博越L拥有可以看齐豪华品牌汽车的底气。

尤其值得一提的是，博越L搭载的1.5T雷神Hi·F混动版，NEDC油耗仅为4.2L/100km，NEDC综合续航高达1300km，在同级别车型中处于一个领先位置。利用高科技技术来降低日常用车成本，在油价高企的当下，对于家庭用户来说至关重要。在目前锂电池能量密度依然不高的情况下，没有电动车的里程焦虑的混动技术是能够很好兼顾各方需求的新能源技术路线。

相比于颜值或者动力，安全的重要性对于一款家庭用车来说无论如何怎么强调都不为过。除了搭载的领先同级的主被动安全配置外，博越L的NOA高阶智驾辅助系统更是整车的亮点之一。

通过配置高阶智驾辅助系统，可以在纵向以及侧向两个方向为用户提供全方位的出行保护，帮助用户最大程度规避潜在的交通事故，或者在无法避免的交通事故中尽可能降低伤害。博越L的NOA高阶智驾辅助系统主要可以支持ACC自适应巡航、EMA紧急转向辅助、ELKA紧急车道保持辅助以及TSI交通标志识别等，目前市面上主流的L2级别驾驶辅助功能基本被一网打尽。

特别需要指出的是，NOA高阶智驾辅助系统可以帮助车辆实现特定高速/高架场景下，由A点到B点的智能辅助驾驶。车辆可以按照导航辅助驾驶，驾驶员做必要的监督，以此实现驾驶过程中驾驶主体由人到车的逐步转变。

至于在智能座舱方面，得益于全新的电子电气架构的支持，博越L配置了包括13.2英寸中控竖屏、高通8155芯片、银河OS Air版等在内的强大的软硬件，给到用户带来了全新的人机交互体验。出门在外，更加智能的车联网无疑是一个很好的出行助手：想用户所想，急用户所急。

写在最后：

对于首次购车，尤其是为整个家庭购车的用户来说，博越L是一个能够兼顾各种需求很好的选择。它不仅有沃尔沃在底盘和发动机领域技术的背书，在电气架构、智能驾驶、造型外观以及智能座舱方面，都融合了吉利成熟且领先的技术。面对这样一款360°无死角的高品质车型，我们何必再苦苦追求价格更高的理想L7呢?家庭用车，我们推荐吉利博越L。

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更酷更年轻的“博越”！试驾吉利博越COOL

易车原创?刚刚在杭州完成首秀的吉利博越L，马不停蹄来到2022成都车展首次对外亮相了博越L混动版。新车基于CMA平台打造，在博越L的基础上加入吉利引以为傲的雷神混动技术，全面提升动力和燃油经济性表现。

动力：1.5T混动专用发动机+3挡DHT Pro电驱变速器

博越L混动版最大的不同就是采用了吉利自家的雷神混动技术。车型将会搭载1.5T混动专用发动机+3挡DHT Pro电驱变速器。其中DHE15混动发动机热效率达到43.43%，NEDC百公里油耗为4.2L，NEDC综合续航可达1300km。

和比亚迪DM-i混动技术类似，雷神混动也具有5种驱动模式。即：纯电模式（起步或低速行驶）、串联模式（城市道路，依然是纯电驾驶）、并联模式（高速或急加速路况，应对提速驾驶需求）、直驱模式（高速巡航，发动机直接驱动）、能量回收模式（下坡或制动时）。

但雷神动力最大的不同在于它提供了一个3挡DHT Pro变速器，在一挡时通过滑摩C0弹射起步，可以在时速20km/h就实现并联模式，在低速情况下提供更好的加速性能，博越L混动版官方0-50km/h加速为3.5s。

除了混动版车型，博越L还提供了传统内燃机车型。分别为1.5T+7DCT和2.0T+7DCT的动力组合。其中1.5T车型最大功率133kW/最大扭矩290N·m，2.0T车型最大功率160kW/最大扭矩325N·m。

外观：先锋前卫，混动版车尾增加专属铭牌

前有星越L的“时空交响”，后有博越L的“数字交响”。相比较星越L比较沉稳的风格，博越L采用了数字化设计，大胆的造型我还没在其他吉利车型上见过。尤其是前脸造型，前格栅内部既有参数化设计元素体现数字理念，又呈现了涟漪的视觉效果，呼应了博越老款车型经典的回字形前脸设计。

前后大灯设计都采用了分段式贯穿设计，边缘处进行了一定延展。前灯由182颗LED发光单元组成，搭配扁平化的自发光品牌Logo，不仅点亮效果科技感十足，还提供迎宾、欢送、锁车延时熄灭功能。尾灯内置290颗LED发光单元，混动版车型会在车尾两侧，分别增加雷神动力专属铭牌表明身份。

内饰：首次采用竖屏设计+首发银河OS Air车机

博越L混动版内饰也有着吉利众多的第一次。第一次采用了一块13.2英寸竖屏设计，分辨率为1440x1920兼顾操作便利度和视觉效果。屏幕搭载的银河OS Air车机系统也是全球首发，内置高通骁龙8155芯片。在10.25英寸液晶仪表和25.6英寸AR-HUD的配合下，可实现三屏互动。

采用电竞手柄概念的四副式方向盘和镂空的挡把造型，也是吉利第一次采用。还有第一次见到的是这个PC光学材质制成的遮阳板，它能100%阻挡紫外线的同时还不影响行车视线。

空间：轴距加长107mm

CMA灵活的布局特性让博越L混动版的轴距得到进一步扩展，相比博越和博越X增加107mm来到2777mm。同时三维数据也全面上涨，具体数据为4670mm/1900mm/1705mm，相比较主要竞品也有明显优势。早前的首次亮相活动中，身高178cm的同事坐在后排空间还是比较阔绰，同时博越L也具有很强的储物和装载能力。

编辑点评：2016年上市以来的博越车系一直是吉利的台柱子之一。这次更换CMA平台的博越L总算是整了点新活，可以看作是青春版的星越L。丰富博越家族产品线，进一步通过车海战术打击竞争对手。而可油可电、能上绿牌的混动版车型就是最重要的那枚棋子。预计它的价格会在18万元左右，关于博越L混动版后续的上市消息，我们也会持续关注。

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在电动化的浪潮下，燃油车还有春天吗？

虽然答案是未知的，但可以肯定的是，各大汽车品牌都将重点放在了新能源汽车领域，而在燃油车领域，能保证现有车型继续换代、改款就已经不错了，至于推出全新燃油车更几乎成了不可能事件。

而这些车企这样做的理由也很简单，要么是对燃油车市场未来的否定，怕做无用功；要么是对自身研发能力的否定，没有精力油、电齐兼。

不过，吉利却不这么认为。发力电动车，吉利是积极的，除了推出电动车品牌极氪、极星、路特斯外，在吉利品牌内部还布局了几何、银河两大系列，但与此同时，吉利也丝毫没在燃油车市场“撤兵”的意思，甚至仍在不断“扩军”攻城拔寨，而全新紧凑级SUV博越COOL正是其中的一员悍将。

日前，壹哥受邀试驾了吉利旗下全新博越COOL。

最入门的“博越”，瞄准入门紧凑级SUV市场

目前来看，吉利是不缺SUV产品的，其已经做到了小型、紧凑级、中型全覆盖，更值得一提的是，这张“网”比任一一家自主品牌都要密，就拿紧凑价SUV来说，用一只手甚至都已经数不过来。

看似吉利完全没有再推一款紧凑级SUV的理由，但博越COOL还是来了。

在探讨博越COOL此行剑指何方之前，首先需要搞清新车在吉利紧凑级SUV产品矩阵中的具体定位，方法非常简单，用车身尺寸来说话。

新车车长为4510mm，轴距为2701mm，很显然，新车的定位低于老款博越及博越L。

另外，壹哥猜测，老款博越或停产在即，毕竟从销量层面来看，其的确已经没有存在的必要。那么也可以这样理解，博越COOL和博越L的出现，就是为了替代博越和博越PRO。当然，前者比博越更小，后者比博越PRO更大，特点更鲜明，目标自然更精准。

那么新车的目标也就非常明确了，即入门紧凑级SUV，包括长安CS55 PLUS、长安UNi-T、哈弗H6国潮版等等。新车的最终售价自然也就能猜出个大概了，即10万——12万。

之前博越+博越PRO对标的长安CS75+长安CS75 PLUS，如今的博越COOL+博越L的目标则成了长安CS55 PLUS+长安CS75 PLUS，显然，如今的目标用户基数更大，成绩自然有望更好。

全面紧扣“年轻化”，方方面面都够“COOL”

找准目标固然重要，但更为关键的还得是自身实力过硬，而在壹哥看来，和主流入门紧凑级SUV相比，博越COOL的优势在于更懂年轻用户。

在年轻用户已成车市主力的当下，以“年轻”为卖点成了几乎所有车企的常规操作，不过，是否真的“年轻”就要另当别论了。

可以肯定的是，博越COOL是懂年轻人的，从设计、配置，再到操控，新车都拿捏得恰到好处，有设计却也兼顾实用，有活力却也不失稳重……

在外观方面，博越COOL分明就是一辆S尺码的博越L，从前脸造型到车侧线条，两车几乎是一致的。壹哥猜测，对于不熟悉这两款的用户来说，如果单看，因无法判断尺寸，大概率会以为这就是一辆博越L。

不过，如果将两车的放在一起比较，即便依然无法判断尺寸，但想必大家都猜得到谁是谁。

通过细节的不同，博越COOL能散发出更强的运动气息，多重潮流配色也让新车更有活力。

内饰方面，新车设计要更时尚一些，层次分明的缝线、大量不对称设计、向驾驶位倾斜的中控屏等等都是时下年轻用户最喜爱的。

博越COOL车内的开门扣手也非常有意思，和主流的水平扣手不同，新车采用了和车门平行的设计，目前为止，这类设计壹哥只见过两次，上一次是在比亚迪元PLUS上。

配置上，博越COOL最懂年轻用户的当属全系标配的智能车机，采用了骁龙8155芯片、16G内存、128G外存，要知道新车的起售价或仅为10万元，如此不计成本，吉利真的飘了。

最后来看操控，由于此次试驾环境有限，故没能进行太过深度的体验，但有一说一，壹哥没有在博越COOL上找到任何不足，如果非要鸡蛋里挑骨头，新车怠速蠕行时车速偏慢算一个，当然，这也没什么大不了，给点油门即可轻松化解。

博越COOL搭载1.5T四缸发动机+7DCT变速箱，最大功率133kW、峰值扭矩290N·m，这一数据显然是出类拔萃的，排量接近的大众1.4T发动机只有110kW、250N·m。得益于次，你无需担心动力是否够用，加速、超车都轻而易举，据悉，新车的百公里加速时间为7.9s，在国产SUV阵营中算是一个非常不错的成绩。

似乎闻名如见其人，博越COOL长得够酷，开起来很酷，这不正是年轻消费者最钟意的那一款？博越COOL一来，入门紧凑级SUV市场这次可能真的要变天。

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