成佳新能源(最新电池技术突破2017动力)

电动汽车电池的问题已经在业内被广泛讨论，现在的结论是增加电动汽车电池的容量是一件昂贵的事情。美国能源部高级研究项目局项目经理刘平说:现在的电动车电池太贵，容量太小，太重。刘平和他的同事曾经问过自己这个问题。那么，今天，边肖汽车就简单介绍一下最新的电池技术突破，动力电池的关键技术进展，让我们和边肖汽车一起来看看。

动力电池关键技术进步取得实质性突破。

目前新能源汽车上的电池研究团队包括:当代安普瑞斯科技有限公司新能源、天津李绅、合肥郭萱高科动力能源，这三个团队采用的技术路线相似。

从比能量来看，当代安普瑞斯科技有限新能源研发的电池循环寿命约1000次，能量密度304瓦时/千克，安全系数已全部通过。因为他们用的是柔性电池而不是方形电池。

我认为到底，柔性电池的能量密度单体已经达到了230WHR/千克，系统大约是150WHR/千克。因此，从到2019年，进一步提高50-70瓦时/千克的目标可以轻而易举地实现，单体的能量密度可以达到260-350瓦时/千克。

面向2025年产业化，单体电池目标冲击400WHR/公斤。

300瓦时/公斤单体电池是阴极从碳到硅碳的变化，400瓦时/公斤单体电池是阳极的变化。现在可用的阳极有好几种，取得突破性进展的重点项目是高容量富锂锰基阳极材料。两个单位承担了前沿基础工程。一是物理研究所改善了富锂锰基阳极循环的电压衰减，100周后电压衰减降至2%以下。另一个是北京大学的团队，他们首次研制出了比容量为400mAh/g的富锂锰基正极，对于400WH/kg的单体电池来说没有问题，甚至可能更高。

固态电池技术的发展

国内有很多研究固态电池的研究机构和产业单位，包括青岛能源研究所、宁波材料研究所、物理研究所、当代安普瑞科技有限公司、新能源和AVIC锂电池等。按照雷锋的说法。com新智佳，宁波材料研究所近日与赣锋锂业达成合作，正在推进产业化，计划2019年量产。应该说，固态电池无疑是全球电池领域最热门的技术名词。

以上是最新的电池技术突破，动力电池的关键技术进展，由边肖汽车向朋友们简单介绍。我认为电池的质量会关系到一辆车的质量，电池近年来的发展相当迅速。以上是最新的电池技术突破，动力电池的关键技术进展，由本站边肖汽车向朋友们简单介绍。如果你喜欢，请关注这个站。

百万购车补贴

特斯拉Model 3失位 9月新能源乘用车市场旁观

最近有两件事让准备买车的人有些头疼：油价飙升和电车普涨。

这样的大环境形势也反向带火了新能源二手车。今年年初，新能源二手车市场就喜迎开门红，售价上涨，以往积压库存三四个月的二手车，如今1个月左右就能被买家相中。

与此同时，嗅觉敏锐的新能源车企也在二手车市场疯狂圈地。

今年1月，蔚来二手车全球首家体验店在杭州汽车城开业。仅一个多月后，蔚来的第二家二手车体验店正式开进了广州番禺区。

位于广州的蔚来二手车体验店

与其他新势力只是推出线上官方二手车业务不同，蔚来则是将“壕”发挥得淋漓尽致，通过实体店为二手车业务引流。

广州的这家二手车体验店就坐落在5A级景区——长隆度假区附近的商圈，几十米之外就是最近新开的蔚来中心。

整个二手车体验店占地面积不算大，仅有一台ES6新车作为展车。据销售表示，该店目前仅有2台二手车供消费者体验，所谓的体验店主要充当业务展示、客户沟通作用。

蔚来ES6新车展示

消费者想要了解蔚来全部二手车的详情，还必须登录官方APP。在该APP相关详情页，每台二手车的入手价格、车辆配置、提车地点、出厂时间、首次上牌时间、表显里程、车辆历史维修记录等信息都有所显示。

蔚来APP二手车显示页面

但从APP来看，售出的二手车并不算多，大约为170台左右。而在蔚来APP中目前全国在售仅有14台二手车，包括12台EC6和2台ES6，绝大多数为BaSS方案；作为参考，截至2022年3月1日，蔚来汽车保有量约为18.3万辆。

随着新能源车保有量规模与日俱增，其他车企的业务触角也早已伸向二手车。

特斯拉、小鹏等几大新势力在近一两年已陆续推出了官方线上二手车业务；吉利、上汽、广汽埃安等传统车企也发布了“保值回购”政策，力求提高消费者购买新能源车的信心。

广汽埃安Aion Care+保值回收政策

虽然二手车的买卖有车企兜底，但目前还有不少问题让消费者望而却步。

首先是质量问题。曾经闹得沸沸扬扬的“特斯拉天津车主维权案”就用755天告诉我们一个“官方二手车不一定靠谱”的故事。

2019年，某天津消费者通过官网购得一台被官方承诺“车况良好、非事故车”的二手Model S，在几个月后却被发现实则为一台C柱被切割过的事故车。

后续的故事大家都知道了，特斯拉被韩潮告上法庭，二审维持原判，即向车主“退一赔三”，共计赔偿151.88万元。

再者，还有首任权益权的保留问题。

比如，前面提到的蔚来二手车主仅享有首任车主的部分权益：BaaS方案免费换电的次数由首任车主的6次降低至2-3次；取消免费终身质保等等；

此外小鹏、岚图、理想等新势力的第二任车主也不享受终身质保权益……

蔚来二手车主权益

无论是质量漏洞，还是首任车主权益被削弱，这些问题都在消费者普遍对三电安全、新能源质量抱有担忧的前提下，增加他们购买二手车的顾虑。

让官方卖二手车变成带刺的玫瑰。

本来属于买卖双方、车企共赢的局面，但因为信息不对称、商家唯利是图、服务质量参差不齐等一系列问题存在，就像一根根刺，刺向买家。

当然这只是个例。新能源二手车市场依然需要官方出手，通过更完善的全生命周期管理，打通收与卖的通道，从而提升品牌价值和保值率。

毕竟盘活整个新能源二手车市场，不仅仅是车贩子的任务，还是车企应该做的事情。当新能源车流通更顺畅、产品更保值，消费者选择新车时顾虑减少，销量也更可观。

放眼整个二手车市场，不难发现大家都处于摸着石头过河的阶段。

虽然近期芯片、电池等原材料上涨以及补贴退坡，让新能源新车和二手车的价格水涨船高，但依然不能忽视新能源车贬值快的深层问题。

“半年转手亏10万”、”二手车商亏钱卖车“等新闻比比皆是，保值率低一直都是新能源车的痛。

央视财经采访画面

根据中国汽车流通协会2月最新数据显示，三年车龄的二手车保值率水平为51%，插混车三年车龄的二手车保值率平均为61.3%，远低于燃油车的水平。

从主流的细分车型来看，只有特斯拉、蔚来、比亚迪、欧拉等热销车型，以及保时捷Panamera、路虎揽运、宝马5系等贵价插电混动车型，能保持90%-60%的三年车龄保值率。

那些销量不佳、热度低的新能源车就算“骨折价”转让，几乎无人问津。比如在某大型二手车平台上，这台天际ME7上牌不到两年，表显里程0.8万公里。新车含税价为39.82万元，二手价仅为15.98万元。

某二手车平台天际ME7产品页

位于广州市郊区的二手车商陈先生坦言，虽然现在的新能源很火，但二手车贬值太多，他也不敢大量收车，只能收一些20万以下或者知名度高的新能源二手车，不然亏本风险太高，难以承受。

来自中国汽车流通协会的数据表明，2021年新能源二手车3万-12万价格区间占比高达82.01%，其中接近7成是8万元以下。显然，中低端车才是新能源二手车的主角。

这也不难理解，毕竟购买二手车的车主基本都是价格敏感型的消费者。预算高一些的消费者必然会把目光瞄向新车市场。

如今的新能源新车市场从几万元的微型车，到几十万的高端车型应有尽有，电池、智能技术也日新月异，谁还会选择一台续航能力每况愈下的二手车？答案一目了然。

中低端车集中度高、购买欲望不强、市场需求量不大让新能源车的二手车市场彷佛处于未曾破晓的前夜。即便新车涨价带来了二手车热潮，恐怕也只是短暂性的周期现象。

人人都说”新能源车是未来“，为什么却只拥有如此之低的保值率？原因有三。

一是新能源车的产品特性复杂，属于最根本的原因。

其中最为核心的问题——电池，它占据整车成本30—40%，但能量密度、电池寿命又会逐年衰减，更换电池的费用相对比较昂贵。

如果新车的话，几乎各个品牌每升级一款，续航里程都会大幅度提高。甚至现在1000公里续航都不再是梦，更让电池折寿的二手车显得拉跨。

赛力斯SF5

另外，新车越卖越便宜，技术越来越先进，也显得旧款车型更加不值钱。

去年上市的大改款理想ONE 2021版本就是绝佳案例之一，其相比2020款不仅了升级了辅助驾驶、新增了电动按摩座椅，还提升了续航里程，但新旧两款车型仅相差1万元。这意味着旧车主的理想ONE间接贬值。

2021款理想ONE

二是配套设施还不够完善。

作为配套设施的充电桩，也是影响新能源二手车流通的原因之一。目前充电桩绝大部分都布局在一二线城市，对于生活在三四线城市和长途需求的群体来说，新能源显然不是他们的最佳选择，二手车的新能源车亦然。

所以，新能源二手车多数仅限于发达城市之间的流通，流通性显然比燃油车低。

三是市场行为与政策因素。

对于因应燃油车建立的车况检测、旧车估值、维修整备标准，二手车商和第三方机构可以说是轻车熟路。</span

金九银十不负其名，就在9月份乘用车市场大幅度增长的同时，新能源乘用车市场也涨势喜人，批发销量突破12.4万辆，同比增长99.6%，环比增长24.1%。其中，插电混动车型销售2.2万辆，同比增长55%，纯电动车型销售10.2万辆，同比增长105%。普通混合动力车销售3.37万辆，同比增长17%。

在车型方面，五菱MINI?EV?以14495辆的成绩跃居榜首，实现了对于特斯拉Model?3的反超。长城欧拉R1以5141辆的成绩跻身三强之列。同属微型车的奇瑞EQ排名第五。广汽新能源埃安S位居第六。比亚迪的汉EV、秦EV、唐DM齐齐杀入10强行列，集体作战效果不可小视，造车新势力阵营的理想ONE、蔚来ES6也是表现不俗。

在厂商方面，五菱凭借着五菱MINI?EV的优异表现，以24386?辆的销量蝉联榜首，比亚迪则由于汉EV、全新秦EV、唐DM的良好表现，以19048辆的销量排名次席，特斯拉则“一枝独秀”，籍由着MODEL?3的持续优势输出，以11329辆的销量排名第三。

9月的新能源乘用车市场继续延续着多元化发展的趋势，微型车、中型车与中大型车、紧凑型车各领风骚。这当中微型车的销量是一个不容忽视的趋势，销量达到3.25万辆，份额占到纯电动汽车的32%。五菱MINIEV、欧拉R1、奇瑞EQ销量持续上涨，MODEL?3、汉EV、理想ONE、蔚来ES6、唐DM等中型、中大型车也是势头不减。埃安S、全新秦EV等紧凑型车也是受到了众多消费者的持续肯定。

微型车：五菱MINI?EV?欧拉R1?奇瑞eQ

五菱MINI?EV可谓是横空出世，一举在新能源汽车市场打出了名堂。它在今年7月上市，售价2.88万-3.88万元，切中了当下新能源汽车消费者的痛点，门槛低，体积小，易操作，价格低，方便充电等优势得到了市场的认可，销量屡创新高，尽管坊间对于其配置低、安全性差等缺点时有吐槽，但必须承认，其在市场上还是有着较高的接受度，凭借着五菱过往对于大众高性价比车型的深刻把握，与对于市场的敏感度，五菱可以说又打造了一款神车。不过依笔者之见，如果再配上安全气囊，也许销量会更好。

作为长城欧拉品牌的主力纯电动车型，同样在7月上市的欧拉R1在9月取得了5141辆的成绩，同比增长了200%，凭借着长城蜂巢新能源平台的加持，以及高效的供应链体系，这款有着呆萌外形、相对充裕的车内空间、长续航里程等优势的城市纯电动小车成为长城在新能源汽车领域成果的重要展现，在微型电动车细分市场打出了一片天地。9月长城欧拉取得了6619辆的成绩，同比增长253%。同时，其在北京车展上又推出了新车型好猫，在精品小车领域持续深耕，有望推动销量持续增长。

奇瑞eQ在9月取得了销售3823辆的成绩，同比增长47.9%。在其带动下，奇瑞新能源销量4085辆，同比增长18.5%。销量与排名都与上个月基本持平。作为在新能源市场征战多年的老将，面对着五菱MINIEV与欧拉R1等后辈的咄咄逼人，奇瑞无疑是稍显落后了。不过奇瑞EQ今年1月开始到9月，奇瑞eQ就在新能源汽车销量排行榜上稳居前列，表明其还是有足够实力在市场上角逐一番的。据了解，奇瑞新能源将在今年年底推出奇瑞eQ新车型，最大的变化是在现有车型NEDC续航里程301km的基础上增加到400km，以进一步提振销量。

中型、中大型车：MODEL?3、汉EV、理想ONE、蔚来ES6、唐DM

借助于Model?3的持续热销，特斯拉在中国市场上取得了足够亮眼的成绩。9月，其销量达到了11329?辆。在中国市场多方势力的共同竞争之下，Model?3的价格也不断下调，以维持其竞争力。就在10月1日，特斯拉宣布Model?3的补贴后起售价已经不足25万。尽管冠军的名号被抢走，但是Model?3?的市场号召力依然不容小觑。

此外，据媒体报道，特斯拉上海工厂或在今年开始生产第二款国产车型Model?Y，明年1季度开始交付，从而进一步提升特斯拉中国市场的销量。

作为新能源市场的老将，随着市场的逐渐复苏，比亚迪也愈显峥嵘。9月比亚迪新能源车销量达到19,881辆，同比大涨45.32%，环比增长30.09%。三款车型入围前十。

汉EV销售3624辆。搭载刀片电池的新车型的推出不但对于当下销量的提升作用不言而喻，也被寄予厚望来推动未来发展。

由于在内饰细节与动力性能的显著提升，再加上售价几乎不变，唐DM?取得了3032辆的佳绩，同比增长51.7%。

作为新势力的代表，理想ONE与蔚来ES6杀进了前十行列。作为理想汽车的唯一销量担当，理想ONE取得了3504辆的成绩，荣膺新能源SUV冠军。大气的外观，富于品质的内饰，另辟蹊径的增程式混动技术等等满足了不少销售者对于新能源汽车的设想。当然，频发的断轴问题也表明，理想在产品设计、品质控制上还有相当长的路要走。

蔚来ES6则达到了3226辆，同比增长了86.9%。而蔚来9月的销量也达到了4708辆，连续7个月同比增长。值得一提的是，从2019年10月，蔚来ES6首次拿下纯电SUV冠军以来，已经持续领跑12个月，市场号召力逐渐提升。

紧凑型：埃安S（Aion?S）、全新秦EV

作为广汽新能源的主力，埃安S（Aion?S）在9月份取得了4548辆的成绩，位居第四，同比增长13.5%。在其拉动下，广汽新能源9月销量达到了7006辆，同比增长75%。这款车于去年4月上市，基于广汽新能源第二代纯电专属平台生产。它走的是精品车型路线，在外观设计、内饰、智能、性能、续航等多方面，都处于中上水平，还提供深度定制服务，切合了新能源车消费者升级的购车需求，因而在市场上取得了不俗的成绩。

作为比亚迪征战新能源市场的重要力量，全新秦EV?9月销量3474辆。秦EV借助于专属平台带来的在性能、续航等方面优势，以及在外观、智能化等方面的特性，在市场上有着相当的竞争力。

金九银十，伴随着市场的日益复苏与车企们的发力，新能源汽车市场日益红火。当然，这里也离不开政策的推动。主管部门延长新能源汽车补贴和购置税优惠至2022年，2020年的财政补贴政策也不退坡。同时，一些实施汽车限购的城市也增加了购车指标。7月，工信部等部门还出台政策鼓励新能源车下乡，时间为7月至12月。而且10月，国务院还发布了规划，明确到2025年，新能源车新车销售比例将达到25%左右。

在红火的同时，我们依然看到，市场的需求很大程度上还是来自于政策的推动，市场的作用还不是很强。同时，新能源车辆在充电时间、电池安全性、品质控制等方面还有相当的提升空间。这些都需要产业各方共同与持久的努力。

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