小蔚新能源(解读第三代CS75PLUS智电iDD)

长安汽车智电iDD混动技术在更多的车型上搭载，成了长安汽车一个极具竞争力的产品品系。3月9日，长安旗下的四款搭载该混动技术的产品悉数亮相，它们是UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、第三代CS75 PLUS 智电iDD以及欧尚Z6 智电iDD。

可以看到，长安为了让智电iDD产品尽快形成规模，在混动市场上一展身手，在包括UNI、CS系列甚至在欧尚产品上搭载，可见，智电iDD将成为今后一段时间长安汽车重点打造的产品。

我们知道，CS系列是长安SUV产品中最具销量和亮点的产品系列，而CS75系列更是CS系列SUV的明星产品，多年来销量一直占据中国品牌SUV销量前列，那么第三代CS75 PLUS智电iDD究竟有什么特点？它为消费带来了什么样的选择？为本身作为明星产品的CS75 PLUS系列带来怎么的价值提升呢？

智电iDD悉数搭载，长安提升混动竞争力

要回答这个问题，首先要弄清楚智电iDD的特点。说实话，混动技术目前呈现百花齐放态势，尤其是中国品牌，主流车企悉数进入这个行业，在电动车和传统燃油车之间，让消费者多了更多选择。

长安的智电iDD并不是来的最早的一批，说最早，除了丰田、本田等在华的合资产品外，比亚迪早在2008年12月15日就上市了F3DM第一代混动技术，到现在，比亚迪的混动产品发展蔚为壮观，成为比亚迪最得力的产品，获得了庞大的销量。

长安的智电iDD混动系统，在混动iDD前加了“智电”两字，就是“全域智能油电双驱系统”，油和电动力转换，两套动力，但添加了AI智慧节能系统和衡温智慧安全系统，油和电动力系统二者要相得益彰。

比如采用混动专用发动机实现燃油动力，采用高效率电驱变速器以及超大容量电池，再加上智慧混动系统，不但解决动力、经济性，还提供了智慧的驾驶，油耗、动力、智能驾驶相匹配，说白了，就是长安智电iDD的技术支撑，在于高聚能电池、高性能发动机提供的动力以及高智能电控，解决续航里程和经济性等用车焦虑。

比如采用该混动技术的第三代CS75PLUS 智电iDD，全系标配28.39kWh同级领先大容量电池、交直流高功率双快充、AI智慧算法，纯电续航里程最高达到150公里。

充电是消费者关注新能源汽车的一个重要指标，第三代CS75PLUS 智电iDD全系标配交直流高功率双快充，标配交直流双快充，220V家用充电、交直流双快充三种充电方式，最大可达40kw，快充标准环境下，最快30分钟充电至80%。

同时，外出露营、长途旅行途中还可交流电外放，最大功率3.3kw，可以当做外出的“移动电站”，比如小型家电、外出露营烧烤、煮火锅等做饭以及看**等，都不在话下。

至于电池，采用IP68最高防水级别电池、1000MPa高强度钢电池包，匹配智慧安全系统，毫秒级电池监控系统、全温域电池温控系统、多元“热安全”保护系统，通过六大类极端工况的严格检测，以高于国家标准的要求和条件通过132项测试

这里要说一下IP68级防水技术，此前长安也做过实验让媒体见证，该电池在1米的水深中，浸泡30分钟不影响正常工作；而全温域电池温控系统指的是，在超出常温的时候，系统会自动开启衡温保护，在-35℃至55℃的极端环境中，均能保障性能安全稳定。

混动汽车能在降低油耗，解决消费者最关注的省钱经济性的同时，还有一点，就是驾控的提升，这也是各种混动车型得到消费者青睐的一大原因。因为低速起步的时候，是纯电驱动，这是众所周知电驱动带来的起步快、加速快的好处，而在高速时，混动系统运行。

第三代CS75PLUS 智电iDD搭载高性能蓝鲸NE1.5T 混动专用发动机，净功率达122kW，净扭矩高达255N.m；中高加速能力强劲，60-100km/h加速时间3.6s、80-120km/h加速时间4.5s……这是同级燃油动力难以企及的。

如虎添翼，燃油+混动稳住SUV明星地位？

此次亮相的四款智电iDD车型，包括了旗下的欧尚Z6，是长安向混动车市发起的一次强力冲击，而4月份即将上市的第三代CS75PLUS 智电iDD，与燃油车型一起，应该能稳住或提升长安在同级SUV市场的地位。

CS75PLUS系列是长安在SUV市场的法宝，是明星车型，上市以来一直是消费热点，尤其是第二代推出后，销量一路高走，上市9年来，已有200万辆的销量，它同哈弗H6一道，成为自主品牌市场常青树，这对自主品牌来说是难得的。

关于哈弗H6与CS75缘何成为SUV销量常青树，历来解读非常多。哈弗H6先入为主、以庞大的口碑积淀和恒稳的实力长久保持了SUV领头羊的位置；而长安CS75从2014年第一代起，就是应车市变化、消费者升级创新变化而来，2014年第一代CS75推出时，以设计、内饰的全新变化，开自主品牌SUV快速应变市场创新之风，一炮走红。

后来，搭载长安蓝鲸动力的CS75包括第二代的数次改款，成为经典，无论在设计、内饰和驾控上，都非常出彩，都成为具有超高的人气SUV明星。

此次第三代CS75PLUS将携带智电iDD燃油、混动重来，这无疑为其增加了更多卖点。

从亮相的实车看，虽然延续了CS75的设计特点，但第三代CS75PLUS 智电iDD已完全变了“电气化”造型。长安更是亮相当天推出先享预订磅惊喜：3月9日至31日期间，用户通过抖音“长安汽车官方旗舰店”下订第三代CS75PLUS智电iDD，即可获500元抵2000元购车抵扣券。

4月底，我们再来看这款携带混动技术的明星产品将会还有哪些惊喜。

本文来自易车号作者车市裴聊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

近日，氢云链从宁德时代官方了解到，宁德时代正式携手蔚来汽车、国泰君安和湖北科技投资集团三家企业共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展。而较早之前，哪吒汽车也谋划与宁德时代、华鼎国联等电池厂家合作，推出车电分离（可换电）模式。

车电分离（可换电）模式

对于车电分离（可换电）模式，可以简单的从字面理解，即用户购买纯电动汽车时，电池部分的成本不用用户承担，而采取从厂家租赁的方法获得动力电池，租金采取按揭方式支付。

对于占据电动车40%成本的动力电池来说，这种模式可以大大的降低首次购车成本，以整车售价为46.80元的蔚来ES8为例，补贴后售价为45万元，而选车电分离模式的购车价仅38万元，节省了7万元，大大降低了购车门槛。而车主每月仅需支付一定的电池租用服务费，同时还可根据用车需求灵活租用更大容量的电池。

换电能否成为未来新能源汽车主流？

此前，工信部认为，换电模式有七大优势，分别为车电分离，降低购车成本；增加消费者出行便捷度；延长动力电池寿命，提升安全性；利用峰谷电价差降低充电成本；降低车重，减少耗电；解决老旧小区充电难问题；催生新的服务业态。

而换电模式在实际应用过程中，却也面临来着不少的问题，其中有三点极为凸出，即

1、成本过高，难以收回成本

2、电池标准不一让换电难实现且各车企建换电站行不通

3、换电存安全隐患且电池质量检测难统一标准

而对于换电模式是否可行，其实已经有很多机构和专家进行过解读，当然也有很多企业进行过尝试，但是，在此之前，几乎所有国内外换电模式都以失败告终！那此次蔚来、哪吒、宁德时代等企业推出的车电分离等模式，能否激起消费者的选择倒逼新能源车企选择换电模式呢？

氢云链认为，在短期内，车电分离模式能够刺激一部分消费者的购车需求，但是无法根本改变现状，更别说如今车企都在想着怎么开源节流，如何创收，对于这种高投入，投资回报周期长的换电站来说，都提不起兴趣；

其次，目前国内电池标准不统一，即使在未来5到15年，电池标准就算能够统一，新能源汽车的BMS（电池管理系统）跟软件要进行很好协调控制也不是一朝一夕的功夫。而且，随着电池能量密度进一步提升，未来电池很有可能变成很小、充电更快的话，那为什么大家争着去换电池呢？

最后，“羊毛出在羊身上”这一商业本质永远不会改变，对于消费者来说，可能低的购车成本使得很多人能够买到“有面儿”的高档车，但是殊不知在实际用车过程中的消费也随之增高，进而影响自己的生活品质。

不知道大家对此是怎么看的呢？欢迎留言评论。

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