油价跌新能源(油价或重回5元时代)

随着近几年行业的不断发展，新能源汽车的保有量也在不断增加。不过需要注意的是，在3月9日，布伦特原油期货在亚洲交易时段开盘后的短短几秒钟内就迅速下跌了31%。而我们汽车所使用的成品油与原油价格息息相关，原油价格下跌，成品油或重回5元时代，那么会对国内的新能源产业造成哪些影响呢？

其实在文青看来，油价下跌在一定程度上会阻碍新能源汽车行业的发展。因为对于部分消费者来说，之所以选购新能源汽车，是因为新能源汽车在后期使用过程中用车成本更低。而油价下跌同样降低了传统燃油车的使用成本。所以从这个方面上来看，会对新能源产业造成一定影响。

不过油价下跌虽然会对新能源产业造成一定影响，但是影响幅度有限。大家都知道，原油价格受供需影响比较明显，而在如今新型冠状病毒疫情较为严重，原油的需求量大幅度下滑，是导致这次原油价格下跌的主要原因。而随着疫情得到有效的控制，人们对原油的需求量又会逐步增加，届时原油价格还会逐步上扬。

另外需要注意的是，我国之所以发展新能源汽车，和缓解能源压力以及降低空气污染有很大的关系。新能源汽车尤其是纯电动汽车，以电力作为驱动来源，这样就减少了汽油的使用，从而达到缓解能源压力的目的。而且纯电动汽车在后期使用过程中尾气排放为0，从而减少空气污染。

而且随着近些年新能源技术的不断提升，我国的新能源汽车已经具有一定的市场竞争力，基础配套设施也在逐步完善，所以新能源汽车的市场规模也在不断扩大。所以，油价虽然下跌会对国内的新鲜产业造成一定的影响，但是比较有限。不知大家是怎么认为的呢？

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油价下跌，没有理由购买新能源汽车？现在有了！

疫情笼罩下的国际原油市场愁容满面，国际油价多次探底，WTI原油最低跌至20.06美元/桶，至3月23日收盘时略有回升，纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货收于每桶23.36美元，5月交货的伦敦布伦特原油期货收于每桶27.03美元。近三个月来，国际油价已经暴跌60%多，中国国内92号汽油价格也因此重回“5元时代”。在中国老百姓喜迎油价下降的时候，也引发了一些人对新能源汽车发展的担忧，认为新能源汽车的发展可能要踩刹车了。

果然如此吗？

要回答这个问题，先要弄清楚发展新能源汽车的初衷是什么。所谓新能源是相对传统能源而言的，对汽车使用的能源来说，就是能够替代从石油而来的汽柴油的清洁能源，因此，发展新能源汽车的初衷有两个，一是替代短缺的石油能源，一是减少排放污染保护环境。现在看来，这两个初衷并不会因为国际油价的下跌而改变。

首先，油价暴跌是暂时的，石油短缺是长期的。

此次国际油价暴跌，一方面是新冠疫情引发的对全球经济发展前景的悲观预期，一方面是沙特与俄罗斯争夺石油市场主导权引发的价格战。到目前为止，油价持续暴跌并未使全球经济发展真正受益，反而引发金融市场动荡不安。有专家提出原油价格已显著低于各国的盈亏平衡油价，因此不大可能长时期维持20美元/桶的低油价。从长远来看，尽管科学界对石油资源是否会枯竭还有争议，但至少在相当长的时间内，石油作为不可再生资源依然是短缺的，人类寻找替代能源的努力不应也不会停止。

其次，新能源汽车依然是汽车产业发展的战略方向。

新能源汽车是面向未来打造低碳经济，创造新的就业岗位和全新产业的战略选择，在全世界获得了共识。美国在奥巴马时代就表现出对于发展新能源的热情：“我们将利用太阳、风和土壤来为我们的汽车和工厂提供能源”。2009年，奥巴马政府制定《2009美国复苏与再投资法案》，加强了对电动汽车的支持力度。

中国为应对国际金融危机的影响，2009年1月出台《汽车产业调整和振兴规划》，提出以新能源汽车为突破口，推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》中将新能源汽车列入七大战略新兴产业之一。2016年，国务院正式发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，再一次明确了新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业的战略地位。

从2020年1月1日起，欧盟已经开始执行更为严格的碳排放新规，逼迫汽车企业全力发展新能源。

必须看到，世界新能源汽车的发展，始终是在国际油价不断下降的背景下进行的。2009年以来，国际油价经历了多次暴跌，原油价格由147美元/桶跌至目前的20美元/桶。因此，此次油价暴跌也不会改变新能源汽车发展的战略选择。

最后，中国市场下降主要是产业能力不足造成的。

今年以来，中国新能源汽车产销出现较大幅度的下滑，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅均超过50%，有人将此归因于国际油价的暴跌，其实是不对的。新能源汽车的下滑始于去年7月，主要是受补贴大幅退坡等因素影响，去年全年产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%，是2009年以来出现的首次年度下降。

而在欧洲，2019年新能源汽车达到了?56.42?万辆，在?2018?年?40.7?万辆的基础上增长了?38.9%，今年1月注册量达到7.5万辆，增幅高达121%。

显然，中国新能源汽车下降的原因不是油价，而是产业能力不足造成的。目前，中国新能源汽车处于从政策驱动向市场驱动的过渡阶段，续航能力不足、充电不方便、电池衰减、保值率低等，始终是困扰新能源汽车发展的瓶颈，中国质量协会发布的2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果显示，用户对纯电动车电池性能评价最低。正如有关专家指出的，我国在新能源汽车产业化推动和向市场化发展过程中，已经走在了世界的前列。但客观来看，离完全的市场化还有相当长的路要走。尽管如此，中国发展新能源汽车的战略不会改变，目前仍然是世界最大的新能源汽车市场。

因此，我们完全没有必要对新能源汽车的发展感到垂头丧气，正所谓“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”，新能源汽车的前景依旧是光明的。?文/张凤宇

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近日，国家提出要发力于科技端的基础设施建设，从七大领域入手定义了新型基础设施建设，其中新能源汽车充电桩被纳入其中。也就是说，国家高度重视新能源汽车的发展，这也意味着充电桩迎来加速期，不久后，我国的公共充电设施将进一步完善。最近随着油价的下跌，不少消费者都表示没有理由再去选择购买新能源汽车，事实上，尽管油价下跌，也磨灭不了新能源汽车的优点，而且，随着充电桩的完善，新能源汽车和传统燃油车的差距将进一步缩小，新能源汽车市场或许雨后见彩虹。

各地各积极响应，推动充电设施建设

在国家把”新能源汽车充电桩“纳入”新基建“后，各地积极响应政策，推动公共充电设施建设。北京地区给予充电设施企业一定的奖励，奖励分为两大部分，分别为日常奖励和年度奖励，其中，年度最高能奖励20万元/站·年；广西、海南、山东等地区也推出了促进充电桩建设的相关政策。如此一来，充电桩基础设施建设将被提速，小编认为，充电桩在政策的推动下，颇像当年的新能源汽车补贴政策，所以，估计很快就能看到成效。

另外，除了地方出台政策支持建设充电桩之外，国家电网也发出邀请，国网电动汽车服务有限公司推出”寻找合伙人“活动，一起共建共享充电桩，不难发现，对于落实充电桩基础设施建设，无论是地方政策还是企业都给足了诚意。

充电桩当前的现状

事实上，虽然此前对新能源汽车有补贴政策，但是充电基础设施的建设，一直都是短板。数据显示，截止至2019年12月，我国公共充电桩的数量增加到121.9万，但其中私人充电桩70.3万台，超过了总数的一半，而且，车桩水平的比例是3.4：1，与电动车充电发展指南相关政策规定的1：1比例差距还是很远。

我们不妨换一个更明显而简单的例子来对比，根据工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿表示，中国计划2025年新能源汽车的销量达700多万辆，如果按照规定1：1的比例的话，意味着2025年的充电桩要达到700万台。而目前我国截至2019年的公共充电桩才121.9万台，与700万还是有不小的距离。因此，我国的充电基础设施一直处于不足的状态，是当前一大短板，而且处于供不应求的状态。这次国家把新能源汽车充电桩列入”新基建“，无疑能够触发完善新能源充电桩的缺口。

充电桩的完善是新能源汽车的“春天”？

那么，如果说充电桩基础设施得到完善，新能源汽车会不会迎来爆发？尽管2019年补贴退坡了，但我们能发现新能源汽车与传统燃油车的差距逐渐拉小。虽然最近的油价下跌得很厉害，但再跌得厉害，都会触发”地板油“规则，油价不会跌得更低了。而且，大多数的消费者对新能源汽车的顾虑大都是担心续航能力、充电时间以及电池安全等问题，其中主要的因素，说白了就是续航问题和指标问题。对于指标，新能源车型是有足够优势的，那么，如果解决了充电桩基础设施问题，是不是基本上所有的这些问题都将迎刃而解？

爱驰汽车CEO谷峰曾经表示”新基建政策将进一步完善新能源充电桩缺口，新能源充电桩问题的解决也将促进新能源汽车消费。“事实上，新能源充电桩的问题如果一直得不到解决，对新能源汽车的发展是有很大限制的，现在如果解决这个问题，新能源汽车或许将再次迎来”春天“，未来汽车行业的整个格局可能会发生翻天覆地的变化。

写在最后

据统计，至2030年，我国估计还将存在6300万台的充电桩缺口，所以，随着我国未来新能源汽车保有量的增长，充电桩的需求是有增无减的。新能源汽车充电桩被列入”新基建“是大势所趋，充电桩行业的发展不仅带动新能源汽车的发展，同时，也将给技术领先运营经验深厚的企业带来全新的机遇。

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