朋创新能源(朋创新能源)

根据乘联会公布的1-2月份的MPV销量，虽然MPV整体销量同比下滑了14.8%，但新能源MPV的销量却强势崛起。其中腾势D9更是在前两个月卖出了13765辆，开始与赛那和GL8两大经典MPV比肩，梦想家也逐渐成长为岚图的销量担当。

大家惊讶地发现，新能源MPV真的是不鸣则已一鸣惊人。这个类别的车型刚刚上市，就已经能和一众老牌车型掰手腕。但遗憾的是腾势D9和岚图梦想家都是以插混路线为主，未能打开真正纯电细分市场。

那什么样的纯电MPV才能够得到消费者的认可呢？也许最近频频亮相的合创V09，会是我们的终极答案。

（1）800V+4C超快充，合创的破局答卷

之前社长与腾势D9 DM-i的车主聊过，问为什么不干脆一步到位选择纯电版本，毕竟MPV的主战场就是市区和市郊，绝大多数情况都是用电跑。他表示主要有三个方面的忧虑，一是怕万一外出，充电不方便；二是现在大多数新能源MPV都是混动与纯电共平台，技术上并没有太大的优势；三是纯电MPV“太贵了”，腾势D9同配置的车型，纯电就贵了两万，用这钱加油不香吗？

简而言之，不是不想买纯电MPV，是现下的产品确实“看不上”。而合创V09，似乎就是天生为解决这些痛点而来。

新车基于全新的H-GEA合创全球纯电架构打造，标配800V高压系统。相比平台架构电压普遍在400-500V的竞争对手们，合创V09不仅能实现更高的充放电速率，整车效率更是提升约4%，整车能耗降低7.8%。

另外，合创V09高阶版本的4C快充峰值功率可达380kW，最快充电5分钟就可以补充续航≥200km，极速补能也让它可以进一步破除里程焦虑。试想我们在远途旅行时需要补能，只需要用车机导航直接选择要去的超充站，然后下来透透气上个厕所，十几分钟电量就“满血复活”了，还担心什么里程焦虑。

并且这套技术也不是闭门造车产物，而是合创汽车与巨湾技研根据充电慢痛点联手研发的。超充技术的核心之一是巨湾技研为V09定制开发的XFC电池包，这款电池包采用了能量密度>200Wh/kg的极速电芯材料，再加上新型导电剂和高效热管理系统的应用，即使常年使用4C超快充，也能实现百万公里的使用里程，可以支持V09?实现全生命周期的极速充电。

除了使用寿命，安全也是超充技术最大的痛点，电池能不能“撑住”，如今已经不在话下。V09的XFC?极速电池在极限热失控试验中，做到了热失控触发后电池包24小时无明火；这样一整套技术的加持，使得其在安全性和耐用性方面给出了十足的保障。

有了好技术，肯定是要充分用起来，因此，合创汽车和巨湾技研还将在共建XFC技术充电网络开展深度合作，以大湾区几何中心为战略起点，重点布局北、上、广、深，打造“哑铃”通道，将生态圈相互衔接，加速“XFC极速充电技术”的发展及应用进程，开展XFC极速充电站的推广与建设。

而合创汽车自身的补能布局也在加速。预计到2023年底，合创汽车将在一二线城市新增布局充电站300座，未来三年内布局超过2000座，覆盖社区充电和公共超充。合创汽车的首个超充站——麻涌超充站，就已在今年2月正式开业。

800V高压系统黑科技有了，极速的补能速度有了，合创V09相当于直接拥有了破局的双BUFF。再加上合创一贯的高质价比，纯电MPV市场终于迎来了破局者。

（2）超越传统，颠覆传统

既然是MPV车型，舒适性自然是重中之重。作为MPV新物种的合创V09，也严格遵循着这一定律，而且给出了自己颠覆性的答卷。

在全新纯电架构的加持下，V09新车的空间利用率达到了新高度。新车内部垂向空间达1288mm，利用率达68%；舱内前后空间达到2834mm，利用率达55%，第三排放平后可以形成长达1.85米的纯平空间。

这意味着不管是平时上下班，还是周末购物，还是带着亲朋好友来一场说走就走的旅行，合创V09都能轻松应对。相比腾势D09、岚图梦想家这些要兼顾两套系统的插混MPV，合创V09的空间优势极为明显。

除了拥有超大的空间之外，合创V09的座椅设计据合创工程师透露也堪称一绝。新车根据人体工程学原理设计出了最佳坐姿，座椅的角度既能让消费者保持脊椎形状、减轻脊椎压力，还能通过腿托与大腿之间的良好接触，让乘坐感受更佳。座椅加热和通风功能，让用户不仅能轻松实现冬不冷、夏不热，也能让座椅外部随时保持干爽舒适，分分钟体验到什么才是头等舱。

在智能方面合创V09更是卷出了新高度，完全颠覆了传统MPV只满足乘坐的特点。新车采用了双高通骁龙8155芯片，极高算力轻松支持智能座舱多屏联动、跨端互动，可以实现畅快的人机交互，并且前后排互不干扰。

很多人觉得双高通骁龙8155芯片只是噱头，单颗高通骁龙8155芯片已经足以支持4路视频输入和输出，这其实就是典型的思路固化。合创V09拥有极强的交互功能，这意味着座舱系统需要深度学习多模态三维空间的交互模式，成功从司机和乘客端分辨及接收指令，再结合操作屏幕上的大量功能，实现可见即可控的科幻操作效果。

还有车内乘员视觉唤醒、人脸识别、口型读取、与手势控制等黑科技功能的实现与持续迭代优化，也要依靠充裕的运算能力以及AI学习能力，才能真正实现贴心的个性化服务，这才是V09采用双高通骁龙8155芯片的优势所在。

合创V09还是全球首款搭载激光雷达的量产MPV车型，这让其在智能驾驶方面的优势也非常明显。V09的激光雷达最远探测距离可达300m，ROI区域的角分辨率更是能达到0.15°x0.17°，这让它的感知能力远非仅采用“摄像头+毫米波雷达”的车型可比。

合创V09的H-VIP3.0智驾互联系统也颇具看点，智能驾驶方面，除了大算力AI芯片的加持外，新车还搭载了行泊一体域控制器，相比现阶段其他厂家行车和泊车域控制、功能开发“割裂”的设计模式，合创将原有各自独立的行车和泊车SoC成功集成到了一个SoC里，同时实现高速行车辅助与低速泊车辅助的方案，实现了传感器硬件和芯片的复用，不仅优化了成本，还成功提升了产品性能和功能体验。

当然，除了有高精尖的技术加持，合创V09还搭载了24个高精度感知硬件，这让它可以实现多达37项ADAS行车辅助功能，相比同级车型超出了整整一倍，可以从容做到从安全到舒适一应俱全的智驾体验。

简而言之，合创V09不仅有MPV一贯的大空间和舒适，还有极强的智能表现，让消费者可以同时体验两个时代的驾控巅峰。

（3）以搅局者之资，凭“潮改共创”破圈

除了在硬核的三电系统、整车架构上极致创新外，合创汽车还积极打造出一套“智能汽车+电竞”新生态，凭借“潮改”破圈，开启更受消费者喜爱的“共创”之路。

去年广州车展上，合创汽车携手全球顶级电竞设备品牌雷蛇，共同推出一款移动电竞堡垒——V09雷蛇版，将年轻人热爱的电竞搬进MPV里，拓展纯电智能MPV应用场景。

得益于合创V09优越的改装基础，V09雷蛇版将给用户带来一个顶级电竞沉浸式体验座舱。

在车里面打游戏？是的大家没有听错。合创V09不仅像其他新势力一样配备了“大彩电”，还顺利变身“游戏房”。

在合创V09雷蛇版这里，各种硬核的电竞设备有望上车。新车将搭载雷蛇“看家”的灵刃15超薄游戏笔记本，并可能搭配全新第12代14核英特尔?酷睿?处理器以及NVIDIA? GeForce RTX?30系列GPU。这款纤薄的15英寸RTX游戏本机，可以轻松做到强劲与均衡于一体。

在性能拉满的同时，V09雷蛇版的视觉体验也堪称惊艳。新车将搭载全新的雷蛇战鹰显示器，刷新率高达165Hz，分辨率高达2K，可以为用户带来叹为观止的高质量画面和沉浸式体验，不仅能在智能汽车领域称霸，也能在游戏里统治全场。

此外，V09雷蛇版还将配备雷蛇水神专业版游戏座椅，直接用上了Alcantara@面料和双密度软垫靠背，让消费者在长时间游戏时，依然能够享受极为出色的全天候舒适感。

V09雷蛇版不仅可能有高端新能源车标配的“冰箱、彩电、沙发”新三大件，还将搭载行业内独一无二的雷蛇利维坦巨兽V2游戏音箱。这款多驱动条形游戏低音炮，既能随时随地无损重现游戏中宏大的史诗级战争场面，同时也能流畅播放并逼真还原手机中的无损音乐，让一些与音效有关的元素得到完美驾驭。

作为合创汽车潮改共创最新的成果，合创V09雷蛇版成功变身真正的移动电竞堡垒。

与此同时，合创V09雷蛇版共创活动也已经正式开启，合创与雷蛇、EDG两大电子竞技巨头合作，邀请社会大众一起加入 “为热爱一起创”活动，也让V09雷蛇版拥有了更多可能，全新一代移动电竞堡垒正在向我们袭来。

作为破局者，合创极度务实，基本没有历史包袱。不像腾势D9和岚图梦想家，为了兼顾比亚迪和东风的体系，都在智能化方向做了让步，而合创09却是一往直前，只执着于将产品力和用户体验做到极致。从另外的角度，合创V09的出现，确实让新能源MPV卷出了新高度。

社长手记

结合设计、科技与配置来看，合创V09的综合实力堪称纯电MPV领域第一。但不得不说，打造这样旗舰级的MPV对于合创来说尚属首次。这意味着虽然实力冠绝市场，却也需要留出消费者反应的时间。

当然，对于消费者来说可能是好事一件。目前种种迹象表明，合创V09大概率会给出一个极具诱惑力的价格。

一边是对高端纯电MPV望眼欲穿的消费者，一边是急于实现向上突破的新势力新贵合创，这极有可能会是一场双向奔赴。

本文来自易车号作者合车社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

续航越来越长，这3款即将到来的新车再创新高！

理想汽车创始人李想近期在社交平台上发问：“大部分人没搞明白特斯拉怎么赢的？”。一石激起千层浪，此话题持续发酵。

特斯拉看似不动声色，却切走新能源车市场一大块蛋糕，把传统车企、造车新势力们狠狠地甩在身后。

从账面实力看，自主车企产品续航里程、智能化、性价比均超越特斯拉，却被“一辆445公里续航的车干翻了一切。”续航能力并非最高的特斯拉Model?3，前6个月国内售出超47,000辆，新能源市场占有率超过25%。

李想提出的疑问，何不是所有车企高管追问的，我们与特斯拉差距在哪里？造车新势力的打开方式是什么？?

过去一段时间，沉寂许久的新能源汽车突然“发力”。理想汽车、小鹏汽车先后赴美IPO，东风旗下高端电动车品牌岚图诞生、云度全新战略发布、恒大6款全新车全球首发。

在笔者看来，种种举动无非向外界传递两个信息，一个是“我来了”，另一个是“我还活着”。

对于造车新势力而言，资本力量不容忽视。前有蔚来，后有理想汽车、小鹏汽车纷纷IPO，上市后依靠资本，不仅可开疆拓土，更重要解决“活下去”的根本需求。筹钱对新品牌来说是第一步，随后靠卖车回笼资金，同步在资本市场将市值继续做大，再吸引更多资本涌入其中。特斯拉不久前超越丰田，车企市值位列首位，证明这条路可以走通。

中国是全球汽车第一大市场，地方资本与投资者无不在关注新能源汽车板块，从模式到故事都讲得通，但是这条路走下去的前提是熬的住。蔚来最新财报显示毛利率首次转正，是脱离危险区的重要信号。

筹到钱之后，要做的是“烧钱”。

恒大汽车一天内连发6款全新车，让多位资深媒体朋友们感叹“前无古人”。更重要的是，主流媒体广告“疯狂式买断”，据恒大汽车内部人士介绍称，央视所有频道各时段广告，6款新车广告片循环播放。打开各大主流移动端APP，也是清一色的恒驰。

同样媒体下单“疯狂”，合作量有些是7篇起步，少的也有1-2篇，可谓雨露均沾。如此规模的声量释放，让造车新势力汗颜，更让传统车企吃惊，只能暗自喊出“豪横”二字。恒大汽车的模式告诉我们，筹钱重要，烧钱更重要。

有钱没有烦恼吗？其实不然，近期一位车企研发负责人告诉笔者：“营销负责人希望把续航里程标的高一点，我们有实力但觉得没必要，实际续航到底多少，先开车上高速跑跑再说。”

消费者关注高续航里程吗，回答是肯定的。但笔者认为续航里程是硬指标，品牌价值与使用感受更为重要，车企把续航里程故意标高，一方面是数字好看，一方面是为政策、为补贴。

说白了，续航里程对用户感知并没那么大，影响的是政策决策者、资本市场与媒体观点。笔者曾在《电动车之前是“填缝”的，现在是当药来卖的》一文中提到，疫情等因素加快车企向私人客户转变的进度，原先大部分电动车卖给企业，私人市场比重加大后，大多数车企思路仍停留在传统卖车阶段，特斯拉为代表的车企却率先打破固有思维。

那么与特斯拉相比，到底输在哪里？笔者认为，特斯拉思考出发点是用户。如何通过产品、服务让潜在用户感知，进而产生好奇、热爱，对品牌具有忠诚度。

实际上，用户对新能源车有三个关注点：1、安全?2、极致服务?3、电动车残值

去年以来，国内主流造车新势力产品接连起火，蔚来、特斯拉、理想、小鹏、广汽新能源均被曝出车辆自燃。有车企人员表示不解，传统燃油车也起火，媒体不怎么关注，偏偏电动车一旦自燃，舆论声音特别刺耳。

站在用户角度来看，对新能源车起火的容忍率为零。汽车与其他电动化产品不同，容不得一丝马虎。比亚迪汉搭载的刀片电池，解决的是安全痛点，针刺穿孔能做到不爆炸、不自燃，这是用户能够切实感受到的。所以，研发人员的思考本质应回归安全问题，如何将安全特性变为用户能感知、能认可的语言传播，这是留给营销人的课题。

另外说说极致服务，一位车企研发负责人向笔者吐槽：辛辛苦苦研发的产品，到用户那里被说的一文不值。后来一问，是车辆的一个内部零件出问题，实际成本仅为10块钱，客服之间推来推去，没有人帮车主解决问题，最终的体验非常糟糕，一件小事情失去车主对品牌宝贵的信任。

相比之下，以蔚来汽车为代表的造车新势力，却从内心做到视用户为上帝。送车上门、车辆故障随叫随到，充电桩安装、换电站模式、移动充电车等解决用户焦虑。

能够真正笼络人心的恐怕不是产品，是喜出望外的服务。当一家企业遇到危机时，车主站出来力挺是企业最核心价值。车主如果都选择落井下石，企业需要真正的反思了。

最后说说残值率，水滴汽车APP抽样调查发现，新能源二手车残值比燃油车普遍低不少，按照一台车30万元的购入金额计算，3年后保守二手车估价为15万元，保值率甚至低于50%。电池老化衰减是主要原因，这是用户不敢去选择购买电动车的主要原因之一，因为没有人愿意去“接盘”。

近期吉利汽车提出2年7折回购计划，车主购买一台纯电动车，两年后可按照7折价格回购。同时，吉利还提出两年免费充电服务，让车主使用成本近一步降低。这样的做法能够让车主认知，并真正意义上解决购车的后顾之忧。对于传统新能源车来说，比声势浩大的传播，这样的做法对用户更有穿透力。

“我不要你觉得，我要我觉得”这是黄晓明留下的一个梗，用户内心想法确实如此。眼下从企业客户到私人用户，车企如何与用户走的再近一些，首先是思维的转变，传统营销不仅浪费人力、物力，更关键的是用户感知不到。

凡事预则立，不预则废。正如一位网友在李想的设问中回答，国内企业没有真正理解客户需求。面对汽车市场的变化，我们更应该回归原点，思考到底用户需要什么？用户需要的，才是新能源市场正确的打开方式。

文/虞宁

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情至此，对主机厂的影响不言而喻，不管是销售还是生产几乎都是停滞状态，但是在这种状态下，今年的新能源车市还是有很多车型出现，其中懂哥已经看到了三款车型在工信部进行上报，相信在疫情过后就会上市和大家见面，中意新能源车型并在意高续航的朋友，这几辆新车确实值得关注。

小鹏·P7

工信部续航：650km

预计售价：24.00-37.00万

关于这辆车型，其实早在一年之前懂哥就有所耳闻，当时想的是这货就是拿出来充充门面，量产的话肯定是个未知数，小鹏能把一款车型玩好那就算不错了，但是哪知道鹏总确实用心做产品，不仅把小鹏G3盘活，而且也迈进了造车新势力的第一梯队，所以之前的P7车型能够量产，也是情理之中。

和小鹏G3全车那种理工科思维的造车语言相比，小鹏P7就要显得感性很多，前脸细长的大灯在科技感和侵虐性上都有顾及，而且中间一条日间行车灯也非常具有辨识度；车身尺寸方面，新车长宽高4880/1896/1450mm，是一台不折不扣的B级轿车水平。

内饰上还是营造出了不错的豪华感，相比起G3那单纯参考特斯拉的内饰，P7在内饰上还是没有多少突破，嗯……双联屏和双幅方向盘的设计，感觉内饰设计师的工作真轻松。在续航上，P7提供550km和650km的版本，并且对应的还有后驱与四驱的传动方式，同时还号称具备L3的主动续航技术。但是说了大半天，面对24、27和37万的价格，懂哥觉得小鹏汽车对于这方面还可以再斟酌一下。

广汽新能源·Aion?V

工信部续航：预计500km

预计售价：18.00-24.00万

Aion?V?的两位大哥都给懂哥留下了很深的印象，特别是Aion?LX?车型，形式品质和续航里程真是懂哥想要的感觉，内部做工也是继承了传统车企的扎实老道，甚至可以说是广汽的最高标准，所以对于Aion?V?的表现，懂哥是非常期待的。

从申报和信息中可以得知，Aion?V的定位是要低于大哥Aion?LX?，所以尺寸上相应也做出了一些改变，4585/1920/1728mm的尺寸只能算紧凑型级别，外观上整体沿袭Aion家族的设计语言，但是细节造型上确实还要凌厉不少，可以看出新车对应的潜在用户，是更加年轻的消费者。

新车配备永磁同步电机，加上宁德时代提供的三元锂电池，可以输出184匹马力，这个数据对于纯电车来说是非常够用的，参照家族之前两款车的续航里程，Aion?V的续航基本在500km左右，至于电池的具体参数，还是要等官方发布之后才能得知。

特斯拉·?Model?3长续航版

工信部续航：预计650km

预计售价：35万

没天理啦！即国产特斯拉跌破30万之后，马斯克又开始搞事了，因为这次特斯拉申报了一款电机功率为202kW的Model?3，和之前175kW的相比确实有着不小的提升，所以不出意外的话，这就是国产版本的model?3后驱长续航版本，同时将会提供650km的续航里程，这是继国产特斯拉惨绝人寰的售价背后，又是让国内新能源企业多了一个自杀的理由。

由于电池组的增加，长续航版本相比普通版本在重量上，要重了200多斤。电池方面采用的是南京LG提供的三元锂电池，并且是2170的电芯技术。在其他方面和之前的国产特斯拉相差无几，但是和美版相比，国产做工肯定也是要比老美精细很多。

关于长续航版本的售价，其实懂哥只是给出了一个猜想，因为从国产标准版的28万和进口长续航版本的42万来看，那么35万的标价显得非常客观，所以关于小鹏P7的售价，让它多斟酌斟酌真的不是开玩笑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。