迈贺新能源(新能源发展现新风口)

作为首届世界新能源汽车大会，这次大会有几个特点：政府重视，最高层发来贺电；规模庞大，来自10多个国家和地区的政府部门及国际组织机构、150多名全球各界领袖、100多家新能源整车及相关企业代表、国内外嘉宾1500多人；会期长议程多，一场全体大会，九场主题峰会、两场边会和一场闭门会议。可以说这完全是一场全球新能源汽车的盛宴。

根据此前毕马威公布的相关报告，在政府大力支持、技术创新加速、基础设施不断完善以及资本迅速涌入的大背景下，中国氢燃料电池汽车行业爆发在即。此前，中石化原党组成员、副总经理曹耀峰公布的一组中石化数据显示，中石化在2019年上半年生产和使用的氢气就达到250万吨，占中国氢气总产量的10%，占全球总产量的4%。再来结合中石化的3万多座加油站来看，就算只改造10分之一，就有3000多座，这个数显然已经足够满足到2030年前的氢燃料电池车的发展需要，而以后混合加氢站需要改造多少，就看成本和市场的需求。

氢燃料电池发展目前仍存在体量小、成本控制、商业运营一体化的问题，整体的市场体量还较小。中国原计划到2030年可实现累计产销100万辆氢燃料电池汽车，数据显示，1~5月，我国燃料电池汽车产销分别完成553辆和545辆，比上年同期分别增长476.0%和479.8%。7月2日，中国科学院院士欧阳明高在2019世界新能源汽车大会上表示，这一计划可能有些激进，他判断要达到百万辆规模，应该时间会在2030至2035年，这一天很快将到来。汽车诞生至今100多年，如今，正处在汽车变革的重要时期，从汽油、到天然气，到锂电池，再到现在的氢燃料，人类科技的方向无不是朝着更加节能和环保的方向迈进。

相比已经迈上正轨的纯电动汽车来说，氢燃料汽车发展之路仍可说是"千难万险"，作为中国来说，为了实现真正引领世界新能源的发展，必将面临种种困难，但正是因为有了引领者，我们才有机会看到“无限的可能”即将到来的那天。