星铝新能源(买新能源汽车好吗)

无数汽车厂商在PPT中向我们描绘了未来干净祥和的世界:没有发动机噪音，没有滚滚浓烟，没有有害气体。汽车比金毛猎犬更友好，比开水更环保。购买新能源汽车似乎是一个双赢的局面。消费者获得更低的油耗，汽车工厂获得补贴和销售，政府保护环境，所以即使是北极熊也很高兴。然后，让我们耐心地告诉朋友们关于购买新能源汽车的事情。

传统汽车公司的新能源汽车

与移动电脑不同，汽车是民用工业的明珠。资本高度密集，劳动力也高度密集。在主要工业国家中，汽车制造业基本上是绝对的支柱产业。即使我们现在面临着汽车行业的大转折，传统厂商仍然拥有新能源汽车最强的技术储备。混合动力、纯电动、氢能是重点发展路线，这些都是我们未来会购买的新能源合作伙伴。

先说混合动力。现在中国有两个关键点。是以丰田本田为代表的不插电混动。此外，它是一个巨大的插电式混合动力车。真正的一半是海水，另一半是火焰。经过几十年的大规模生产，日本混合动力对油耗和可靠性没有疑问。虽然没有新能源补贴，但可以节约燃料，价格同比调整合理。但是，对于广大的插电式混动车型来说，实际效果确实不一样。

很多人对工信部的油耗感到困惑，每百公里插电式混合动力汽车的油耗超过1升。只有上了假船，他们才能知道这不仅仅是保险规则。如果每天上班恰好在比曾志伟短的纯电续航里程内，可以说是一滴油都不消耗，但是一旦距离变长，插电式混合动力汽车的综合油耗甚至比普通燃油车还要高。

在人们想摇号的北上广，绝大多数人购买插电式混合动力汽车只是为了高额补贴和免费车牌。大多数时候，我认为它们被用作燃料汽车。出了这些地方，插电式混合动力汽车的竞争力是0。而且还有很多几十万几十万的插电式混合动力汽车。除了动力系统，其他部分基本都便宜几万。如果不是为了北京品牌和上海品牌，现在看来插电混动真的没戏了。

第二类是纯电动汽车。这些车辆的销量现在正在上升。上半年，纯电动汽车销量同比增长47.1%，达到75287辆，增长潜力越来越大。对于宝马I系等豪华品牌的纯电动车，我不想过多评论。有些车型基本是用来开拓市场的，不用承担太多的销售任务。边肖汽车真正想说的是大量的自有电动汽车。

许多制造商疯狂推出纯电动汽车。出发点不是为了技术进步，只是为了简单。最后，我不用绞尽脑汁去做发动机、变速箱和混合动力系统。现成的电池加上电机，其他和往常一样，立刻变成了新能源汽车，并得到了国家高额补贴。这些车辆基本上都是渣滓。

比如比亚迪E5，补贴后售价高达12万到14万，和高尔夫、新思域一样的价格。我们不谈续航，不谈动力，只是判断两辆车的质量，同价位至少有几万的差距。比亚迪E5的做工用料和造型设计依然和比亚迪L3处于同一个石器时代。如果不是政策的限制，花同样的钱买E5就意味着我的脑子被驴踢了，踢了几十次。

在国家补贴几万甚至几十万辆电动车的情况下，我们还没有看到国产电动车技术的快速发展，续航里程甚至不超过400公里。如果这是因为电池技术的限制，也是可以理解的。但连最基本的做工质量都很敷衍，这就能说明厂家急功近利的心态。消费者花了更多的钱，却买了质量低劣的车。而且这些车使用一段时间，二手车的折旧率简直骇人听闻。即便是特斯拉的保值率也一定比普通豪华品牌低很多。总而言之，我认为使用纯电动汽车的成本非常高。

第三类是氢能汽车。现在世界上能量产氢能汽车的厂商不多了。丰田、本田和现代遥遥领先。我觉得德国和美国的大厂商基本上都有很好的技术储备，制造氢能汽车也没有很大的难度，就等着制氢成本的降低和氢加气站在全国的普及。国内没有大规模的跟进，暂时没有太大的讨论价值。

新兴力量的产物

这一类基本都是电动车，以特斯拉为代表。我认为特斯拉已经发展了十多年。可惜进步不是很大。Model3量产难，说明特斯拉还没有摆脱高端买家玩具制造商的角色。

我认为早期的丰田和奔驰基本上都和特斯拉有过不同程度的合作。二哥认为这是东西方两大巨头的考验。基本上他们都想知道特斯拉有什么秘密。目前，似乎没有秘密。因为电池技术根本没有颠覆性的突破，电池寿命始终没有达到令人满意的状态。

但是中国的新车厂商很多，没有可以量产的车，只能观察。雷声太大，但没有下雨。很多都是浑水摸鱼，很多都是PPT车，能落地的很少。值得买的东西用灯笼基本上很难找到。蔚来是最具潜力的非传统厂商之一。

前几天，蔚来公布了ES8的价格:补贴前44.8-54.8万。可以说，这是目前为止他们当中最可靠的型号，也是最接近量产的一款。ES8轴距超过3m，公布的综合工况下续航里程为355KM。采用了高强度的全铝车身，这是ES8最有价值的特点之一。蔚来的计划是到2020年建成1100多个电站。这个想法看起来也很棒，但是很难！

我不认为边肖汽车反对拥抱新能源。相反，大家基本都想尽快把新能源汽车普及全国，摆脱中石油，早日过上新生活。只是在抛弃了传统三项的技术限制后，很多厂商开始有了沉重的投机心态。尤其是对于纯电动汽车，基本上都说是通过更换电池加入革命的，其他的都还是劣质、老气、落后。

这不是真正的创新，这是风吹草动的地方。目前，电池技术的瓶颈阻碍了这些新能源汽车的大规模应用，只能靠补贴生活在大城市的温柔乡村。在汽车编辑眼里，只有不牺牲当前传统燃油车便利性、维持正常价格的新能源车才有真正的意义。

正常行驶需要几个小时充电的时候，续航里程基本上怕上高速的时候，什么铝合金车身，什么自动驾驶，什么欧式翼门，什么中控大屏都是花瓶。根据最新消息，固态电池可能会把我们带入真正的电动汽车社会。

丰田、宝马、本田基本都做了深入研究。与常用的锂电池相比，固态电池解决了很多痛点，比如能量密度加倍、体积更小、形状更容易调整、充电时间更安全等。然而，真正的大规模生产需要一些时间。从各大汽车品牌公布的时间表来看，商用车在2020年至2025年间推出是乐观的。

好了，今天，边肖汽车的小伙伴们简单介绍一下如何购买新能源汽车。仅此而已。听了边肖汽车的简介，不知道他们对如何购买新能源汽车有没有更好的理解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！

百万购车补贴

奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，14款新能源重磅新车，12大最新技术展品，2023年上海车展上，奇瑞霸气登场。

科技加速转型中的奇瑞

“奇瑞是‘技术奇瑞、用户奇瑞、全球奇瑞’，奇瑞集团将坚持技术以人为本，坚定用户价值创造，不断追求用户满意，以敢为人先的创新变革，加速技术迭代和产业升级，加快向全球科技公司转型。”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃给出了这场新能源追逐赛中奇瑞的方向。

无论是传统燃油赛道，还是新能源新赛道“上半场”、智能网联的“下半场”，“技术奇瑞”都已深度布局，建立了核心竞争优势。依托“瑶光2025”战略，奇瑞已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，全面落地新能源战略发展的“组合拳”。

经过26年的技术积累，奇瑞已在混动、纯电赛道上建立明显领先优势，打造了火星架构下的超级混动平台和全球化超舒适高性能电动平台——E0X。两个平台的推出，意味着奇瑞在两个赛道均已经完成顶层设计，拓展了在混动和纯电领域快速发展的新路径。

四大品牌14大重磅新车

“技术是奇瑞的‘长期主义’，奇瑞技术路线的选择标准源于‘用户需求’。当前新能源汽车行业日新月异，奇瑞在多个技术领域实现赛道领先。源于奇瑞18年混动技术积累打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM具有全域高性能、持续高节能等特征，正突破现有市场的‘技术围城’，为用户提供超预期、超惊喜的产品和服务体验，带领用户一起迈入电混的黄金时代。 ”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示。

此次车展，搭载鲲鹏超性能电混C-DM的瑞虎9 C-DM、TJ-1C-DM、艾瑞泽8 C-DM以及瑞虎8PRO新能源、瑞虎7PLUS新能源等全系混动重磅车型齐聚亮相。同时，奇瑞新能源轿车旗舰概念车型——ARRIZO Star全球首发，采用纯净星芒设计理念，让艺术性与功能性完美融合，树立汽车未来设计功能美学典范。

而重中之重便是瑞虎9 C-DM。作为瑞虎家族旗舰车型，它采用全新一代柔光美学设计语言，采用CDC磁悬浮悬架，混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，可实现全速段动力强输出；匹配全场景智能四驱系统，配合高通8155芯片和L2.9级智能辅助驾驶功能等。瑞虎9 C-DM根据用户使用场景，基于超感、驾趣、智驾、温感、触觉、视觉、听觉、嗅觉、空间，打造9大越级舒适区。

此外，奇瑞全球首发的概念车——ARRIZO Star通过“纯净星芒”设计美学这一前瞻性设计语言，打造了功能美学设计典范。

作为奇瑞未来轿车系列的旗舰产品，ARRIZO Star将搭载由第六代混动专用发动机、第四代混动专用变速箱和超性能电池共同组成的奇瑞下一代鲲鹏超性能电混C-DM，动力充沛，百公里加速达到3s级；在节能方面，ARRIZO Star实现亏电油耗3.8L，最高综合续航里程超过1500+km，电池从30%到80%充电时间仅需15分钟。

捷途深化旅行+战略

捷途汽车深化“旅行+”战略，打造家庭旅行、潮玩旅行、悦野旅行和皮卡四大产品系列，将“旅行+”的内涵扩展到全域旅行场景。在上海车展，捷途承接越野技术能力，继续深耕“旅行+”细分市场，携旅行者C-DM、捷途大圣i-DM、昆仑平台、全新越野概念车捷途T-3现身展台，并完成了JMK品牌发布及改装车首秀，为悦“野”旅行加码。

捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟表示，具备经济性、舒适性、越野性的汽车是未来的消费趋势。2023年是捷途汽车迈向全面混动化的关键期，捷途将坚持以用户需求去定义产品，把旅行思维和汽车制造思维深度结合，拥抱新能源化发展。

星途携STERRA星纪元系列向高端而行

星途携星纪元STERRA系列重磅新车STERRA ES、STERRA ET，以及瑶光C-DM、揽月REEV等多款超人气产品，彰显星途发力新能源市场、实现品牌高端进阶的决心与实力。

EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示，星纪元STERRA ES就等于超舒适！星途要让舒适平权！星纪元STERRA ES在生活中摄取灵感，尊重用户对舒适的真实需求，从空间、驾乘、气氛、智能与社交等8个维度，让轿跑车也可以超舒适。星途希望与用户一起定义高端舒适的新标准。

iCAR?03全路况出行

作为集团“新势力”，iCAR锚定25-35岁追新年轻人，以致力于地球可持续发展和为人类美好生活向往而不懈努力为使命。通过场景智能定义出行生活，以“科技、未来、绿色、生态”为愿景，拓展无限可能。车展期间，iCAR携首款全路况电动SUV?iCAR?03及iCAR?GT亮相上海国际车展，并开启iCAR?03全球创始车主招募活动，限额10,000名，下载＂iCAR?汽车＂APP即可抢订。

作为iCAR旗下首款车型，iCAR?03凭借智能电四驱、车身内置全铝大梁、H臂高档多级减震悬架，具有纵向猛、横向稳、垂向舒的特点。iCAR?COO王磊表示，iCAR?03为追新年轻人而来，以用户需求为导向，重新定义新能源时代的全路况出行。

无疑，奇瑞已构建了全面覆盖新能源汽车的产业链，展现出中国汽车领军企业的远见与格局。

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