亿得新能源(亿得新能源)

3月22日，恒大健康发布了盈利预警公告，2019年净亏损较2018年进一步扩大，净亏损达49亿元。

其中新能源业务净亏损32亿，恒大对此的解释为新能源业务目前处于投入阶段，购买固定资产及设备，以及研发等相关费用及利息支出增加所导致。

如果再加上2018年亏损的17亿元，那么这两年恒大在新能源业务上累计亏损近50亿元。盈利似乎遥遥无期。

汽车属于密集型产业，前期亏损是必然

不可否认，对于造车新势力来说，前期亏损是正常现象。汽车属于密集型产业，无论是建厂房还是搞研发，都需要大笔资金投入，且短期内没有回报，所以前期亏损是必然。

而“前期”到底是多长时间也没有具体的界定，根据中国汽车研究中心的数据显示，?早在2016年我国就有超过200家新能源汽车企业，但现在实现量产的，一只手都能数的过来。

没实现量产谈何盈利，而且实现量产也未必就能马上盈利，就拿造车新势力头部企业蔚来汽车来说，2019年全年，蔚来共计交付20565辆车，但净亏损依旧达到了114.13亿元，加上2018年的净亏损233.28，蔚来汽车两年亏损了接近350亿元。

因此可以预见的是接下来几年恒大新能源依旧会在亏损中度过。

恒大造车核心路线：买买买

但恒大新能源相较于其它年年亏损上亿元却还只处于纸上造车的新能源企业，还是好上很多，无论是购买核心技术还是建立研发中心，都能看到恒大在入局汽车行业这件事上下了决心。

入局初期，许老板就总结出了涉足新能源汽车行业的15字箴言：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好！”?简单来说，恒大的造车路线就是把能买的核心技术都买过来，买不过来的就全方面合作。

恒大新能源也把许老板定下的这条路走得十分踏实，除了在?18?年?9?月投资?145?亿入股全球最大汽车经销商广汇集团外，从去年?1?月起，恒大先后以?9.3?亿美元收购国能汽车?NEVS?51%?股权、以?10.6?亿收购卡耐新能源?58%?股权、以5亿元收购具商用车轮毂电机生产商泰特机电70%股份、全资收购乘用车轮毂电机公司英国?Protean?以及花费?1.5?亿欧元牵手电动超跑公司科尼赛克，恒大持股65%，科尼赛克持股35%。，同时也在广州、沈阳、南通建立了整车研发销售、零部件等基地。

更是在去年11月，举办了新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，邀请到了来自世界各地的206家全球汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电池、电机等领域龙头企业。

在峰会上，恒大与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等60家汽车零部件世界级龙头企业签订战略合作协议。

不得不说，有了世界500强之一的恒大集团做背书，在造车这件事上，恒大新能源相比于其它造车新势力有太大的优势，至少在供应链这个环境没有任何问题。

同时许老板还表示：“在新能源汽车上，未来3年的恒大投资预算是450亿元。其中，今年投资200亿元，明年是150亿元，后年是100亿元。”

前戏很足，但车造出来了吗

这也是很多消费者关心的问题，别光打雷不下雨啊，车造出来了吗？

其实早在2019年6月，恒大新能源汽车集团国能93车型就在天津举行了量产下线仪式，虽然国能93早在恒大入主之前就已经由NEVS完成研发，但依旧能看出恒大新能源高效的执行力。

在今年的3月3日，恒大与科尼赛克成立合资公司后的首款产品——新能源超跑Gemera全球首发。

官方将Gemera定位为Mega-GT，该车拥有1700马力，续航里程达1000公里，凭借1.27兆瓦的功率和3500N·m的扭矩，百公里加速时间仅为1.9秒，并在20秒内可提速至400km/h。

据悉，该车售价达到了138万欧元，全球限量生产300辆，更是在当天被一个神秘富豪一口气购买了30辆。

等等，看到这有些读者是不是感到很熟悉，这一集好像在哪儿看过？没错，先用高端产品打开名气，蔚来汽车最开始也是这么干的。

蔚来汽车旗下第一款车型EP9，全球限量6台，售价148万美金。该车拥有四个高性能电机、四个独立变速箱整车最大输出功率1360马力，单个车轮最大扭矩1480牛米，0-200km/h加速7.1s，极速313km。

而且这6个车主全是响当当的人物：蔚来汽车创始人兼董事长李斌、车和家创始人李想、京东集团CEO刘强东、小米科技CEO雷军、腾讯公司CEO马化腾和高瓴资本创始人张磊。

虽然这款性能车赚足了眼球，也吸引了一部分人关注蔚来这个品牌，但真正让蔚来汽车走上正道的，还得是旗下的量产车ES6。

映射到恒大身上是一个道理，发展面对普通消费者的量产车才是王道。

据悉，恒大旗下恒驰品牌的第一款新能源汽车“恒驰1”将于今年上半年投产，与Gemera不同，恒驰面对的是真正大规模的私人乘用市场，性能不再是考核该车的唯一指标。如何在品质，价格，造型之间做到平衡，才是恒大新能源面对的最大难题。

综上：

随着各国陆续出台明确的燃油车禁售时间表，新能源汽车在未来几年将获得快速发展已经是板上钉钉的事，无论是传统车企还是造车新势力，都想在市场被瓜分完之前分一杯羹，至于

恒大能否实现：力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“以后回望这一天，别克 ELECTRA E5的定价或将成为合资纯电定价策略改变的‘转折点’。”说这话的背景是，4月13日，别克Electra E5在武汉奥特能以低至20.89万元的入门价格发布上市。

一款车长将近4.9米、轴距超过2.9米的中大型合资SUV，以一个出人意料的低价格躬身入市，汇入新能源竞争的“红海”，这就不单单是“油电同价”的趋势问题了。

实际上，能让合资主流SUV如此放下身段，背景当然是中国自主品牌实力的快速崛起，已经到了让合资品牌“惊掉下巴”的程度。就拿这次上海车展亮相的长安旗下深蓝S7来说，从其纯电中型SUV定位而言，已经完全进入20万元级别燃油SUV主销市场阵地，这场“悬崖之上”的关键之战正式开始。

这当然也是深蓝S7吹响中国品牌重构20万元级新能源SUV市场格局的号角，为中国品牌赢得胜利的冲锋陷阵之旅。而像别克E5这样的合资主流产品就算放下身段，想再重新定义价值标准，可能也无法如愿。

当然，一个成熟的市场到最后绝对会进入到规模的竞争、成本的竞争。所以，年初特斯拉降价开启“价格战”，经过“蝴蝶效应”般的发酵，已经波及到汽车行业的毛细血管，2023年也注定成为汽车行业史上“最卷的一年”。在此背景下，企业实力的血拼成为今年的主基调。

数字科技，重构深蓝

“满堂花醉三千客，一剑霜寒十四州。”那么，继“电轿四小龙”之一的深蓝SL03亮剑之后，上海车展亮相的长安品牌旗下的深蓝S7，究竟有着怎样的让合资品牌竞品们胆寒的实力呢？

一句话，在上海车展的这场盛大发布中，作为深蓝品牌下的两款主力车型之一，定位“超感驾趣电动SUV”的深蓝S7，为用户带来了“超感悬浮舱、移动私人影院、舒享专属席、森林第二家”这“四大超感使用场景”。

最核心的，是深蓝S7基于行业领先的EPA1全电数字平台打造。长安集团这几年越来越自信，就是基于技术研发的不断投入这个秘诀。而EPA平台早在2017年就开始酝酿，“五年磨一剑，成就1全4高。”高效率、高性能、高智能、高安全的全电数字平台，最终成就了深蓝S7和深蓝SL03这两款产品。

EPA平台有三个版本，2020年下半年实现了EPA0，而现在深蓝S7基于的是EPA1，对应紧凑型到B级以及衍生车型，与深蓝SL03同平台，错位竞争Model Y。而EPA2平台后来和华为合作，就是今天阿维塔的CHN平台。

而搭载新一代“原力超集电驱”的深蓝S7，作为市场上稀缺的纯电+后驱型产品，在诸葛智能和智能座舱的技术加持下，“四大超感使用场景”的应用更加贴心。比如，再通过前排的双零重力按摩座椅及副驾超感智慧屏两个点，以及前排双层隔音玻璃带来的良好静谧性，最后达到了太空失重般的“超感悬浮舱”体验。

“移动私人影院”，当然是指15.6英寸中控向日葵屏，由于支持左右最大各15°旋转，搭配DEEPAL 14扬声器，可随心安排移动观影、休闲K歌、欢乐游戏等娱乐活动。而且，深蓝S7取消了液晶仪表盘，以AR-HUD增强现实抬头显示取而代之，具体尺寸未知，具体功能未知。这个配置，是很多新能源车型上都不曾装备的。

同时，由于座舱趋向特斯拉那样的智能化，副驾超感智慧屏可以联动数字座舱，并以沉浸式视听体验，塑造了“舒享专属席”。再其次，1.9㎡超大全景天幕与完备的露营装备后市场生态，可以为全家出行带来一室一厅般的露营新体验，“森林第二家”可谓名副其实。

而深蓝S7 还有着普及“全域出行”的雄心壮志，并为用户提供纯电、增程、氢燃料三种动力体验。其中，纯电版提供520/620km（CLTC）双里程选择，零百加速低至6.7s，CLTC电耗低至14.2kWh/100km。

另外，深蓝SL03增程版的热卖，也让我们见识到它的魅力。同样，深蓝S7增程版CLTC标准下馈电油耗低至4.95L/100km，纯电续航200km，综合续航可达1120km，真正做到“市区纯电，长途电混”。

实际上，深蓝S7还有非常多的技术细节，包括业内领先的半固态电池、iBC数字电池管家等等，无法在这里一一拆解。“九层高台起于垒土，千里之行始于足下。”深厚的技术积累，让深蓝S7一出道，就自带光环。

比如，本次车展中深蓝汽车发布的三大重磅技术，原力超集电驱（800V高压）、氢燃料电池系统、高比能半固态电池再次迎来全新突破。其中，搭载800V高压、油冷、SiC碳化硅的原力超集电驱，基于下一代超高效率增程专属发动机打造的原力智能增程已经完成设计冻结，产业化有序推进。

而半固态电池已启动路试，车展现场展示了搭载半固态电池的深蓝SL03车型，全固态电池也已经启动材料和扣电级测试。此外功率密度提升一倍、成本降低一半的下一代自主氢燃料动力系统正在开发中。

这也是车展首次亮相的深蓝汽车，强大的技术背景所在。当然，也正因为竞争的区域是合资品牌最后的阵地，深蓝品牌也没有了退路，可谓背水一战。

肩负时代使命

实际上，技术深蓝一直在不断挑战巅峰。所谓“气度决定高度，格局决定未来，速度决定成败”，这是深蓝汽车决战未来的核心逻辑所在。

并且，有人问过一个问题，深蓝品牌现在以及将来会是什么样的品牌？深蓝汽车CEO邓承浩给出的答案是，“世界一线电动汽车品牌”，深蓝汽车的品牌雄心不言自明。

深蓝汽车用数字科技重构出行未来的蓝图，也是正在发生的现实。正如深蓝汽车CEO邓承浩所说：“电动汽车时代，中国技术先发、产品先发、产业先发、市场先发，孕育了打造世界一流电动汽车品牌的机遇窗口，深蓝汽车肩负着时代使命而诞生。”

当然，对于技术的力量，规划至2025年投入800亿做新能源研发的深蓝汽车的母公司长安汽车非常明白。长安汽车一直以关键核心技术自主掌控为目标，现掌握400余项核心技术、三电核心专利1000余项。到2025年，还将新增500项核心技术、3000项核心专利。

深厚积累之下，不光有原力超集电驱（800V高压）、氢燃料电池系统、高比能半固态电池等技术，为应对智能化的未来，长安汽车还赋能深蓝品牌“诸葛智能”，也将为用户带来“诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态”三大核心体验。

交互方面，诸葛智能采用的是视觉识别引擎与语音识别引擎协同，能精准判断用户的真实动机，可最大限度减少误触发的可能。

而在方言识别方面，诸葛智能每个语种经过超过1000万条语音的训练量，可以达到95%的判断准确率。而且，用户可以实现“五感官交互”智能情境推荐，不仅有听觉，还能实现视觉、触觉、嗅觉、温感等5种感官同时交互。

“诸葛”如此智能的背后，依托的是长安汽车行业领先的数据平台和算力平台。据悉，当前长安车云平台的接入车辆能力，可达1000万辆。云端大数据存储处理能力超过55PB，GPU算力共45 PFLOPS，日均处理数据可以达到100亿条。

同时，在诸葛智驾领域，基于安全、效率、舒适、连续、进化的底层原则，长安汽车构建诸葛智驾在行车、泊车、安全三大场景下的936核心技能，推出无忧领航、轻松巡航、放心泊车、安心护航四大服务，赋能用户轻松、愉悦的驾乘体验，实现全时陪驾、分时代驾等使用场景。

就像前面说到的，深蓝汽车肩负着从尝鲜大众到普及大众发展阶段，普及智能电动化时代的历史使命。而普及时代，除了技术，还需要有速度。

说到“深蓝速度”，不得不说，确实让人眼前一亮。深蓝SL03产品上市仅1个月，开设订单中心就达到450家，截止目前订单中心已增至570家，覆盖全国218个城市，占乘用车整体市场容量的93%，核心、次核心商圈覆盖率89%，未来将建成超600家深蓝空间、超600家维保中心。

从品牌成长的速度来说，深蓝SL03上市当日，即空降各大媒体日均关注度榜首；S7亮相当日，再次霸占前列。

深蓝汽车首款战略车型深蓝SL03于2022年7月25日上市，在公布售价33分钟后订单便破万，这一速度打破行业订单最快“破万”记录，实现首发即爆款。深蓝SL03产品上市后36天即实现全国大规模量产交付，打破新能源汽车行业最快交付记录。

此外，深蓝汽车以“线上线下融合、直通直联、直收车款、价格一致”的全新营销服务模式，为用户带来了品牌直连、全链路透明、便捷服务三大价值。

这样的订单速度、产品交付速度、交付破万速度和全新模式的背后，让我们看到了一个价值+技术+速度的奔向“世界一线”的新能源品牌。

随着汽车行业向电动化、智能化变革的深度推进，汽车产业的变革将呈现加速度式的前进。就像这次上海车展所预示的，乌卡时代过去，BANI时代Brittle（脆弱的）、Anxious（焦虑的）、Nonlionear（非线性的）、Incomprehensible（费解的）首字母大写到来。

在这场变革中，深蓝汽车不仅意识到了这场变革，也在长安汽车由传统的汽车制造商向智能低碳出行科技公司转型的过程中，坚定无比地以“先锋”的姿态和“科技”的品牌基因，领创着“创新重构、万物互联、体验随心、低碳生活”的品牌价值。

“试看今日域中，竟是谁家天下？”今年年中，深蓝汽车将重磅发布深蓝汽车战略，并上市这款战略车型深蓝S7。深蓝S7在20万元级别SUV市场中能有怎样的表现，格局将发生怎样的改变，还是让人有点小激动的。

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