新能源汽车公众(影响消费者对新能源汽车购买决策的因素有哪些)

(1)消费态度

低碳消费理念是新能源汽车增加销量的重要因素，也是推动我国新能源汽车市场化发展的重要因素。消费行为与消费态度之间存在着明显的内在联系，即态度的会有效地影响消费行为，而行为的差异又会潜移默化地改变态度，使态度类型具有多样化的表现特征，并使行为与态度明显不一致。虽然在理论研究中，态度是消费态度的有机组成部分，但它可以作为调节行为和态度的中间变量，使消费行为和消费态度趋于一致。

比如环保意识高的消费者在购车时会偏好新能源汽车，新能源汽车的消费行为更有效。相关调查数据显示，在78%环保意识较高的消费者中，50.24%选择新能源汽车。消费者态度还包括消费者对商品或服务的态度，具体影响因素包括售后服务、安全性、维修价格、产品性能、应用便利性、厂家品牌、外观及内饰、能耗等。这些因素既是影响消费决策的基本因素，也是影响新能源汽车销售决策的基本因素。

(2)主观规范

主观规范和消费者态度有很多相似之处。然而，就消费者行为的影响而言，主观规范涵盖面很广，影响消费者决策的因素很多。一般来说，主观规范主要是指消费者在采取具体行动时所面临的生活压力或社会压力。即个体实施某种行为时，群体或个体对消费者决策的影响。

在新能源汽车的购买决策中，主观规范受到家庭和群体的影响，即社会群体或公众对新能源汽车的态度、价格和家庭成员的看法、安全性、行驶里程、新能源汽车的最高速度。因此，在购买新能源汽车时，主观规范是从外部强加给消费者的特定因素。但这个因素可以提高消费者与社会的融合度，保证他们购买的汽车有更高的性价比。

(3)知觉行为

感性行为主要是指消费者的行为能力对消费行为的影响，包括信用能力、消费能力等。虽然消费者面对的是新事物、新观念，但过去的社会经验会提高消费者对消费行为的把握能力，促进消费者意向与消费行为的协调统一。能力的缺失会严重影响行为与意志的协调，制约消费者决策的制定与实施。因此，消费者的行为能力是影响消费者决策的决定性因素。

行为环境主要是指宏观环境对消费者行为的影响，具体是指新能源汽车使用过程中感受到的便利性和政策环境的影响。政策环境包括各种税收制度和宣传政策对使用或购买成本的影响。营销环境包括优惠信息、营销价格和营销渠道。当行为环境强度大于主观规范时，消费者的消费决策与行为环境正相关。

什么是新能源汽车，怎样推广新能源汽车？

自从我们发现对环境的破坏影响到全球变暖、冰川融化、臭氧层空洞等等，我们就开始追求新能源和环保。新能源汽车是目前世界主要国家都在大力发展的汽车领域，国内制造新能源汽车也是层出不穷，那么新能源汽车在哪里呢？下面就让我们和朋友们分享一下新能源汽车的车系吧！

新能源汽车共享简介

新能源汽车的定义:因国家不同其提法不一定相似，一般称为&ldquo在日本。低污染汽车。2001年，由日本土地、基础设施、旅游、环境和经济产业省制作；在整个国家行动计划中发展低污染汽车。。规划中所指的低污染汽车包括五大类，即污染排放和燃油效率限制最严格的天然气汽车、混合动力汽车、电动汽车、甲醇燃料汽车和清洁汽油汽车。2016年4月，为更好地推动新能源汽车发展，更好地区分和识别新能源汽车，实施差异化出行管理政策，公安部将推出新能源汽车专用牌照。在前期研究论证的基础上，公安部出行管理局设计了新能源汽车牌照图案。为保障公众知情权和参与权，凝聚社会各界智慧共识，广泛征求公众意见，即日起公众可投票选择自己喜欢的车牌图案。

新能源汽车共享前景

在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿辆为基础，可节约用油3229万吨，替代用油3110万吨，节约替代用油6339万吨，相当于减少汽车用油需求22.7%。2020年的节油和换油有赖于先进柴油车和混合动力汽车的发展。到2030年，新能源汽车发展将节约石油7306万吨，替代石油9100万吨，节约替代石油16406万吨，相当于汽车用油需求减少41%。届时，生物燃料和燃料电池将在替代汽车用油方面发挥至关重要的作用。根据我国能源资源状况和国际汽车技术发展趋势，预计2025年后，我国普通汽油车仅占乘用车的50%左右，而先进柴油车、燃气车、生物燃料车等新能源汽车将快速发展。

新能源汽车共享的分类

混合动力

混合动力是指一些使用传统燃料并配备电动机/发动机以提高低速动力输出和油耗的车辆。根据燃料的类型，关键可以包括汽油混合动力和柴油混合动力。在国内市场，混合动力汽车的主流基本上是汽油混合动力，而柴油混合动力汽车在国际市场上发展迅速。

纯电动的

顾名思义，电动汽车是电力驱动的关键车辆。大部分是由电动机直接驱动，有的把电动机放在发动机舱内，有的直接用轮子作为四个电动机的转子。难点在于储能技术。它不会排放污染大气的有害气体。即使按照耗电量换算成发电厂的排放量，除了硫和颗粒物之外的其他污染物也明显缩短，因为大部分发电厂都建在远离人口密集城市的地方，对人类的危害很小，而且发电厂是固定的、集中的，所以更容易去除各种有害排放物，已经有相关技术。因为电可以从各种一次能源中获得，如煤、核能、水力、风力、光和热等。，它缓解了大家对石油资源枯竭的担忧。电动汽车还可以在用电量较低的情况下，充分利用剩余电量进行夜间充电，使发电设备基本上可以昼夜充分利用，大大提高其经济效益。研究表明，同样的原油经过粗炼后送到电厂发电，然后充入电池，再由电池驱动汽车，其能量高于精炼汽油，再由汽油发动机驱动汽车，有利于节约能源，缩短二氧化碳排放。正是这些优势，使得电动汽车的研究和应用成为汽车产业的一个&其他；热点&rdquo。有专家认为，对于电动汽车来说，现在最大的障碍是基础设施建设和价格都与产业化进程有关。与混合动力相比，电动汽车需要更多的配套基础设施，这不是一家企业能解决的。只有所有企业联合当地政府部门共建，才有大规模推广的机会。

共享新能源汽车的利与弊

混合动力汽车的优势:1。使用混合动力后，内燃机的最大功率可以根据平均所需功率来确定。此时，它在低油耗、少污染的最佳工况下工作。当大功率内燃机动力不足时，电池会补足电量；当负载较低时，多余的电力可以发电给电池充电。因为内燃机可以连续工作，电池可以连续充电，所以它的行程和普通汽车一样。2.有了电池，在刹车、下坡和怠速时回收能量非常方便。3.在繁忙的城市地区，内燃机可以关闭，由电池单独驱动，实现&other零。出院。4.有了内燃机，解决纯电动汽车遇到的空调节、加热、除霜等高能耗问题非常方便。5.可以利用现有加油站加油，无需进一步投资。6.它能使电池保持良好的工作状态，不发生过充过放，延长使用寿命，降低成本。缺点:长途高速行驶几乎不能省油。

纯电动汽车的优势:技术较去年同期简单成熟，基本上所有有电源的地方都可以充电。缺点:电池单位重量储存的能量太少，而且由于电动车的电池比较贵，还没有通过发展变化发展成经济规模，所以购买价格比较贵。至于使用成本，有的试用结果比汽车贵，有的结果只有汽车的1/3，这要看电池寿命和当地的油电价格。

新能源汽车共享补贴

中国是最早启动新能源汽车财政补贴政策的国家之一。2013年至2015年，中央政府和地方政府累计补贴484.44亿元，极大地推动了新能源汽车产业的快速发展。2009年之前，中国新能源汽车的数量还不到500辆，到2015年底已经增加到58.32万辆。中国推广新能源汽车的城市多达88个。刚才重点查了一下全国十大重点城市的补贴政策，有的城市不仅财政补贴高，还有额外的政策鼓励。与前两年出台的地方补贴政策相比，目前的政策确实更加严格和完善。但部分城市的补贴政策仍悬而未决，这与新能源汽车的发展和推广有关。随着中央和地方政府的高补贴政策，新能源汽车产业发展迅速，技术水平和产品质量也在稳步提升。我们坚信，国产新能源汽车赶超国外指日可待！

我国新能源汽车的发展一直处于可持续发展的状态，国家对新能源汽车的政策和补贴也在不断变化。据统计，我国新能源汽车销量较去年增长了200%，因此我们有理由相信，新能源汽车将在几年内得到发展和完善。如今，边肖汽车的小伙伴共享新能源汽车的共享在哪里？它为小伙伴们分享了五个方面，即介绍、前景、分类、优缺点和政府补贴。那么，看过《汽车边肖》的分享小伙伴们基本都懂了吗？

百万购车补贴

在今年2021红杉（参数丨）数字科技全球领袖峰会上，比亚迪总裁王传福称：新能源汽车方方面面的性能，全面地超过了燃油车。这句话用来给大家打消顾虑正合适。其实类似的话，在业内早就是共识了，只是普通消费者还被蒙在鼓里。这里面有消费者认知达不到的原因，另一方面，也和一些传统燃油车企刻意的误导，抹黑新能源车有关。

关于新能源，普通消费者误区有多大？

1、以为新能源就是电动车，那不是玩具吗？比电动自行车多俩轱辘就叫新能源了？

反驳：在你眼里，火箭就是大号的窜天猴吗？

2、电动车，那是有钱人的大玩具。游乐园里碰碰车那不都是电的吗？小时候都坐过无轨电车，拖大辫子的那种，现在电车不就是把辫子剪了吗？

反驳：典型的只见过猪跑，没吃过猪肉，你没吃过就不知道它有多香。

3、新能源车，省油不省钱！一个电池好几万，换电池的时候，省多少油钱都得搭进去！

反驳：你可以买电池终身保的产品，换电池一分钱不用花。

4、真混动，不插电！又得加油，又得充电……

反驳：真太监，不好色。你想插，你有那功能吗？插电式混动是比HEV（日系双擎）多了外接充电的功能，可以当纯电车跑，不外接充电和HEV一样。相当于加强版。

5、我这又不限号，又不需要绿牌，那都是大城市没办法才买的。

反驳：第一，现在不限不代表以后不限，第二，哪怕没有新能源相关政策，同价位插混也要远优于燃油。

6、插电式混动，两套动力，故障率肯定高。

反驳：第一，电机没有磨损，不会积碳，也不需要保养，坏的概率极低，电池有衰减，但是可以终身质保。事实上，很多品牌三电系统都终身质保了。第二，你比单细胞生物也复杂，谁更高级呢？

7、插电式混动，说电车跑不了多远，说油车还背这个大电池。

反驳：纯电80Km，够绝大多数人在市区通勤使用，不出远门不用油。去年疫情没出去，我一箱油真的用半年，过年前为了洗车加的油，到了孩子放暑假出去自驾才加第二次。而作为油车使用，因为避免了起步、怠速的油耗浪费，哪怕不充电，也要比燃油车省油。更不要说现在的DM-i了，插电式混动兼具了纯电和燃油的优点，而没有它们的短板。

8、续航焦虑！油车没有续航焦虑！

反驳：油车也有续航焦虑，没有加油站你试试？开到无人区去你试试？真正没有续航焦虑的是马车，遍地都是草，随时能补能。电车现在跑长途的确存在短板，不过新能源不仅仅是电车呀，插电式混动，能加油能充电，长途和油车一样。甚至到了没有加油站的地方，只要你有220V家用电，它就不会趴窝。

这些言论，基本上都是在我的评论区看到的，其实在此之前，我真的不知道大家对新能源的认知能低到这种程度。为什么会这样？我们不妨想一想。

本身对新能源汽车并不了解的普通消费者，他们是如何知道电池衰减的问题的？又如何知道电池的价格，一个电池包好几万？而丰田、本田在国内推混动的时候，为什么没人提电池的衰减问题呢？想一想？双擎卡罗拉也是有电池的，电池也是会衰减的，而且换一个电池确实2万多，明码标价。那时候为什么没人说日系的HEV混动有这个问题？

电池衰减的确存在，换电池的成本真的很高。不过，比亚迪早在2015年（或许还早）就承诺电芯终身质保，我作为第一代唐车主，身边至少有不下20人换过电池，而且是免费换的，一分钱没花。电芯终身质保的事情，有多少人知道？

即便有人知道，后面还会跟一句：自然衰减不保，到时候你就哭了——我哭什么啊？刚说完，我身边不下20人换过了。

另外，琢磨这句话：真混动，不插电。那时候好像是15、16年的样子，市面上混动基本上就两种，唐、秦的插电式混动，和不能充电的丰田双擎，主要是卡罗拉、雷凌。这句话给消费者造成的误导是巨大的，潜台词似乎是——插电式混动既要加油又要充电，以至于现在还有很多人不知道，插电式混动是可以用油，边走边充电的，各方面都要比HEV混动强。其实看卡罗拉双擎和卡罗拉双擎E+的价格就知道技术、成本上的差距了。卡罗拉双擎指导价13.58万，双擎E+20.78万。

国家大力推广新能源汽车，又是给补贴，又是上绿牌免购置税的。那么是谁在说新能源汽车的坏话呢？开动你们的脑筋想一想，不要被别人牵着鼻子走。

新能源的内幕与现状：

聊点你们不知道的吧。

2015年，唐一代上市，2.0T发动机，零百加速4.9秒，全时电四驱，工信部油耗2L，关键是，这车卖20多万！假想一下，如果你是某田，某众，某驰的高层，你怎么想？

这些跨国车企，大集团，他们会没有市场信息部？新上市这样一款车，他们的高层会不知道？比亚迪唐的资料送进总裁的办公室，这帮人是不是得骂街？

要知道，当时能达到零百加速4.9秒的车，都得V6，甚至V8发动机，售价没有低于100万的！衡量汽车价值的最重要的标的物就是动力，现在一个4.9秒的车卖20万，你让我们这些传统车企怎么玩？——我说各大车企瑟瑟发抖你信吗？

我没看见这些高层掉头发，睡不着觉，但是可以想象。哪怕你是卖包子的，你这边一块钱一个素的，两块钱一个肉的，从你爷爷那辈儿开始卖，卖到现在，安安稳稳地赚钱好几十年了，斜对面突然冒出来一个，一个肉丸的大肉包子一块钱6个，就问你慌不慌！这是常理。

这事也不是我凭空猜测，2018年，唐二代上市，当时的大众总裁第一时间跑到上海来试驾，一个是大众集团的CEO，叫马蒂亚斯·穆勒，副驾驶的叫海兹曼，是亚太区的总裁。这哥俩在大众集团算是级别最高的两个人物了，来试驾比亚迪，还超速了，你说他们慌没？

另外，当年10月8日出关数据显示，日本某著名车企从中国进口了六辆比亚迪唐，你猜他们买回去干嘛了？

在2015年，全世界就只有比亚迪在做插电式混动，而现在呢，你看看正经造车的车企，谁家旗下没有插混车型？别说BBA了，宾利保时捷也有插混。注意，从第一台唐上市，到现在只有6年，6年的变化有多大？未来6年会怎样？那正好是你一个用车周期。

你不敢买新能源车，为什么车企敢造？真的只为了所谓新能源积分吗？不是，是因为他们不敢不造！不造就被时代淘汰了！所以，现实是，那些传统车企一边忽悠着你们别买新能源，一边自己抓紧时间研发新能源转型。你自己想想，是不是这样？

新能源汽车的优缺点：

新能源汽车包括四类，纯电、插电式混动、增程式和氢能源。

氢能源，或者说氢燃料电池是伪命题——是不是觉得氢才是终极能源呢？又被人洗脑了。这玩意会有人推，因为这里面有利益，不光是掌握着大部分氢燃料电池专利技术的日本，也包括某些能源企业——你们都用电就没人加油了，他们就没钱赚了。如果推氢能源，加油站还可以改成加氢站，懂了吧？

氢燃料电池本质是增程式，只不过普通增程式（类似于理想One那种）用油发电，它是用氢发电而已。氢的确是清洁能源，只生成水，无污染——酒精燃烧还只生成水呢！酒精用秸秆就能造出来，是可再生资源，要比氢安全，成本也更低。所以说，氢能源就是伪命题，不可能发展起来的，就连现在日本，第一批氢能源汽车也当纯电车在用，为什么？加氢多贵啊！

增程式：简单说，就是发动机发电，用电驱动车辆。看似多了一次能量转化，应该更浪费才对，其实这样转化一次，可以让发动机以恒定的高效率区间发电，而电机的效率都在95%以上，损失的并不多。对比燃油车，有怠速、起步富油状态的高转数等工况，还是相对省油的。另外，电池一般还可以外接充电，能给实现市区零油耗，纯电形式。

增程式的技术并不算先进，但是对比燃油车，优势依旧明显。它也有不足之处，虽然没有里程焦虑，但是因为发动机不能直驱车辆，所以高速时只能拉高电机转数。而电机在高转数情况下，效率会明显下降，所以高速行驶时，纯电车并不省电，而增程式在高速时油耗也没什么优势。不过，增程式仍旧不失为取代燃油车的一种入门级技术路线。或许，在不久之后，加上两档减速器的增程式，会是缺少技术储备的传统燃油车企的最后一根救命稻草。

插电式混动：插混细分的技术路线也有很多，不过总体就亮点，第一，和大部分增程式一样，可以外接充电，在市区短途实现纯电行驶。第二，在长途时，它和增程式最大的区别就是发动机可以直驱车辆。增程式不是混动，它全程叫增程式电动车，因为油和电泾渭分明，这也是两者最大的区别。

插混是明显高于增程式的技术，像是比亚迪的DM-i，增程式只是其中的一个模式，除此之外，它还可以用发动机直驱，，可以让电机和发动机一起提供动力输出，发动机驱动的同时带动发动机给电池充电……增程只是其中的一种。而长城、吉利、奇瑞的DHT也是类似的结构。

另外一种路线则是DM-p，属于强混。两者主要的区别在于有没有变速箱。如比亚迪的唐、汉DM，即便电池拆下去，车辆依旧可以当纯燃油车行驶，而DM-i之类的结构，需要电机来变速，电机或者电池出现问题，则会失去动力。

插电式混动对比同价位燃油车的话，没有缺点！没有缺点！没有缺点！为什么比亚迪DM-i敢喊出颠覆燃油车的口号？因为人家把DM-i做到了燃油车的价位，以秦PLUS DM-i为例，零百加速7.9秒，不充电油耗3.8L，充电零油耗，算家用电的用车成本一公里几分钱！大部分纯电行驶，哪怕发动机启动也几乎感受不到。动力之平顺，乘坐之安静，燃油车望尘莫及！

纯电更容易理解了，就是电机驱动，电池供电。在续航里程之内，一切都好说，哪怕是十来万的纯电车也有50万的平顺、静谧。不过它的缺点也很明显，补能困难，存在续航焦虑问题。

注意！我们不要只看到新能源的缺点，却对传统燃油车的缺点视而不见！我列举几个燃油车的缺点，你对比一下，就知道我为什么推荐新能源了。

1、用车成本高：小车百公里8个油，还别堵车，SUV百公里10个油很正常，拥堵路况十二三个打不住。7元一升油，百公里少说60块钱。对比DM-i，充电算欺负人了，百公里几块钱的用车成本，比坐公交都便宜。就说不充电，用油，轿车3.8L，SUV4.4L，省了一半还多吧？

2、动力差：最起码同价位动力差。10万你买个1.5L自吸，十几秒都是它。秦PLUS DM-i零百7.9秒。也有国产燃油的“小钢炮”，影豹啊、奕炫MAX、名爵5、名爵6，在10万价位能进8秒真没几个。到了20万级别，燃油车撑死2.0T，瑞虎8鲲鹏版、F7X，6.6秒算最快的了，轿车有领克03+高功率版，5.9秒，还得手动模式。汉DM，轻轻松松4.7秒，中大型轿车，落地比03+还便宜。

3、易积碳：燃油车积碳是难以避免的，其实混动一样会有积碳，但是，因为发动机可以长期处于经济效率区间工作，比燃油车起步、怠速等恶劣工况要好得多。还因为有纯电模式分摊里程，保养周期也更长。

4、噪音大：你有个发动机在那，NVH在好，也会有声音。而电机有天然优势。当然，电机有细微的电流声，有人会受不了，这个因人而异。

5、不环保：这就不用多说了，否则国家也不会大力推广新能源，限制排放。当然，会有人说用电不环保，火力发电什么的。这个也是被丰田章男洗脑了，你觉得制氢不用电？火力发电最起码可以集中治理，而马路上一人一个排气管怎么治理？而且电车充电大部分都在夜间，正好可以帮助电网削峰填谷。

6、寿命短：不是车的寿命，而是使用的寿命，排放政策日益严苛，国六之后是国七，国八，车辆不强制报废，但是排放政策能限制你不让上路。而新能源绿牌就不存在这种情况。

7、动力响应慢：燃油车再平顺，你油门下去，也是机械传动，需要响应时间。而电机的响应是瞬时的。这也是很多人开了电车就不愿意开油车的原因。

买什么新能源？

四大类，氢能源直接pass，我说了，那是坑，信不信由你。纯电、插混和增程式都可以选。

增程式是相对落后的技术，不过落后也比燃油车强。技术是没问题的，关键是，使用落后技术的车企——它的技术储备和实力也抢不到哪去，所以我并不是太推荐。现在增程式有理想ONE和岚图FREE，这两者我更推荐岚图，因为电池终身质保，而且不是三缸发动机。

纯电局限使用场景，如果你并没有长途需求，超过300公里就飞机高铁了，那纯电可以买。再比如上下班代步，那几万元的纯电车远要比小微型燃油车强得多。

如果家里就一台车，而且还想出去自驾，建议不要选充电。

对于大多数家庭来说，插混是最好的选择。有人会说，插混是过渡技术——提前反驳一下，是什么和什么之间的过渡技术？是燃油车向纯电的过渡吧？那燃油是什么技术？淘汰的技术！那买纯电？要过渡到的那种纯电，和现在的纯电不是一个概念吧？纯电是不成熟的技术。所以，现在是过渡期，过渡技术是最适合你的。

比亚迪的DM-i，越便宜的性价比越高，都可以买。唐、汉DM现在是3.0，可以买但是不着急的话还是建议等等4.0的DM-p。长城柠檬DHT插混也出来了，先是玛奇朵PHEV，摩卡新能源也预售了，价格比比亚迪DM-i略高，但是一样可以买。远超同价位燃油车。像是吉利雷神智擎DHT Pro，奇瑞鲲鹏DHT、长安IDD，发布了都值得关注一波。绝对比燃油车强，就看价格了。

最后注意：不管是插混、增程式还是纯电，一定买电池终身保的！除非你富到可以把车当玩具的程度。