第四批新能源车(在燃油车配套这么成熟的情况下)

随着科技的进步，新能源电动汽车也早已走入千家万户，特别是生活在深圳这座限牌限行的大城市，现有条件下选购新能源汽车确实是个不错的想法，虽然购车价上比同等配置的车型贵2-3万，但比起竞拍均价8万多的深圳蓝牌，新能源汽车还是实惠了很多，在决定要选购新能源汽车前有必要了解下新能源汽车的相关信息.

2015年，上自中央下到地方，对新能源汽车的政策支持形成了对双擎混动车型的压倒性优势，丰田混动系列已经是看得见的政策性淘汰。未来的汽车是新能源汽车的天下。我们来盘点一下，过去一年新能源汽车的政策变化:

2月25日

科技部发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，计划到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链。

3月18日

交通部发布《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》，意见指出要争取当地人民政府支持，对新能源汽车不限行、不限购。

3月24日

工信部发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》。锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿Wh，金属氢化物镍动力蓄电池单体企业年产能力不得低于1kWh时，超级电容器单体企业年产能力不得低于500Wh。系统企业年产能力不得低于10,000套或2亿瓦时等等。

4月29日

财政部、科技部、工业和信息化部和发展改革委联合公布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

5月5日

财政部、科技部、工信部和发改委发出《关于开展新能源汽车推广应用城市考核工作的通知》，从5月15日至6月15日，对新能源汽车示范城市的推广应用工作进行考核。

5月8日

工业和信息化部公布第四批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，此次目录共有330款新能源车型入选。

5月14日

财政部、工信部、交通部联合下发了《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》，明确规定，现行城市公交车成品油价格补助中的涨价补助以2013年作基数，逐年调整，到2019年将减少60%。另外，城市公交车成品油价格补助中的涨价补助数额与新能源公交车推广数量挂钩。

5月18日

财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布《关于节约能源，使用新能源车船车船税优惠政策的通知》，对新能源车船免征车船税，对节能车船减半征收车船税。

5月19日

国务院印发《中国制造2025》，提出将"节能与新能源汽车"作为重点发展领域。

6月4日

发改委、工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，自7月10日起，新建企业投资项目的投资总额和生产规模将不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制。

国际上多国已宣布全面禁售燃油车的时间表，国内发改委原则上不再批复新建准燃油车企，未来电动汽车会逐渐成为主流，这点毋庸置疑。虽然电动汽车起步发展较晚，但赶上了好时候，整合了大数据、云平台、智能家居、无人驾驶这些新技术元素后，电动汽车极有可能在短时间超越燃油车在技术上取得突破，据最新消息，华为携手阿里、百度、小米、360等科技巨头公司，斥资120亿联手打造续航600公里的纯电动汽车，充电只需半小时，首款一经发布就引起市场的渲染大波，漂亮的五指山车标设计，迎合市场的横贯式的尾灯设计、隐形车把手及高达上的中控设计，为这款车加分不少，预计2018年下半年开始交付，这样一款从外形到性能高大上的新能源汽车定价仅15万，简直是逆天了。

去年，新能源车企都想借着风头更进一步，但谁也没料2019年是新能源汽车的重大拐点。补贴的退坡、车市的不景气，令新能源车迎来了销量下跌，老牌车企都在喊“南”，新势力车企更是雪上加霜。

日前，乘联会发布了最新销量数据，12月新能源乘用车销量为13.7万台，同比继续下降15.1%，但环比11月增长73.5%。这让很多人蒙了圈，临近年底销量大涨又是为何？难道2020年新能源车企会迎来巨变？

很多人都在好奇，12月新能源乘用车市场为什么会实现销量环比大幅上涨？

第一，临近年底汽车需求量大涨，不但是新能源大涨，而是整个车市都处于比较景气。

第二，新能源车逐渐适应了退补后的状态，迎来触底反弹。

20世纪的第三个十年已经到来，中国汽车行业历经半个多世纪时间，干了几件事情——建立自己的汽车工业、掌握主流的汽车生产制造技术、创立自己的民族品牌、形成全球最大规模的汽车市场，但想要弯道超车还得在新能源汽车行业有所建树。

2019年补贴大幅滑坡，无疑扯下了国内新能源汽车发展的遮羞布，私人消费者的购买意愿进一步下滑，导致销量下跌。而没有购买新能源车的消费者还在观望。补贴退坡，新能源汽车制造成本依然偏高，续驶里程并不尽如人意，充电还不方便，电池故障时有发生，安全焦虑是困扰消费者的现实问题。而这些问题在2020年会有什么变化？

先从政策说起，国务院印发《关于进一步做好稳就业工作的意见》。《意见》第三部分“开发更多就业岗位”第五条“挖掘内需带动就业”，专门谈到汽车消费。提出“鼓励汽车、家电、消费电子产品更新消费，有力有序推进老旧汽车报废更新，鼓励限购城市优化机动车限购管理措施”。此举说明2020年国家有望推出相关政策，鼓励汽车更新消费、推进老旧汽车报废更新、优化限购管理。这些措施将释放汽车需求空间，扩大汽车消费。目前，仅限购城市新车需求量就超过千万辆，如果适度放宽会增加数百万辆需求。

新能源车有需求、有市场，在政策扶持下，随之而来的新能源配套设施自然也是国家重要发展的。工信部发布文件称，决定2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号）（以下简称《规范条件》），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。而工信部废止《规范条件》及其企业目录，也就意味着中国这个全球最大的动力电池市场将面向所有车企开放，更多的外资电池企业将直接与国内电池企业竞争。

放开电池市场，不再是几家独大，谁有能力谁就是香饽饽。如此合理竞争，就加速解决了电池续航问题和电池安全问题。而充电问题这一大难题，国家也看在眼里，各大城市也大力的建设充电站，普及充电桩。

毕竟有政策指引，我国新能源车行业就不缺未来，而今产销量已连续位列四年全球市场第一。补贴突破也恰是国家的政策之一，不用套路，怎能让套路浮现？补贴退坡才知道谁在裸泳！如此之举动，恰恰是让中国新能源车企进入从骗补到一味追求“量”，转向追求“质”的手段。

2019年的车市有一个很明显的迹象——消费升级。

2019年国内车市汽车总销量虽然有所下降，但是汽车消费升级趋势非常明显。豪华品牌销量明显高于大众品牌，ABB一线豪华，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华都有所增幅。如此，也侧面印证新能源车车企也需要分出三六九等，随着消费升级，自然更高级的新能源车才是消费者所需求的。如此，车市洗牌后的2020年，中高端新能源车或许出路非常可观。

事实上，车企早就看出了猫腻。据统计，2019年下半年共推出56款新能源车，其中合资车型就达到了23款。值得一提的是，上半年合资只推出了3款，而下半年之中大众就推出了高达8款新能源车，并且上汽大众MEB工厂落成，2020年将投产大众I.D系列首款车型。除此之外别克、福特、现代、本田、雷诺、雷克萨斯、奥迪等外资品牌纯电动车陆续在中国上市，本土品牌一枝独秀的局面开始受到冲击。2020年一月，特斯拉中国工厂也正式下线Model?3，Model?Y也将如期而至。2019年的新能源车市洗牌，暗流涌动、群雄并起，或将在2020年触底反弹。

马曰：

2020年已经来到，在当今这个时代，汽车正快速经历着“新四化”的进程，电动化、智能化、网联化和共享化的趋势已经不可阻挡，新能源汽车正在从“锦上添花”变为“真实刚需”。

马拉车市在此预测，2020年中国新能源汽车还会经历一个低谷期，但相信低谷是暂时的，前途是光明的，而合资品牌新能源汽车，不出意外将在2020年崛起，2019年的积淀就是它们崛起的资本。

如此来看，2020年中国新能源车企的前进阻力必将更大，对手必将更强。2020年是拐点，也是起点。希望中国新能源车企顶住压力，做出自己的特色，拿出真正有实力的产品，才是成功之道。

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