新能源汽车营销策略(特斯拉又“降价”)

距离新能源汽车“国补”正式退出仅剩不到30天时间，不少车企闻风而动，纷纷加紧促销，抢滩市场。

12月2日，特斯拉中国发布消息称，为了让更多消费者赶上“国补”末班车，特斯拉推出多种优惠政策。消费者于2022年12月购买特斯拉现车并按期提车，可享受4000元保险补贴。

在此之前，特斯拉已推出了多重促销方案，包括降价、限时保险补贴及限时尾款减免等。

特斯拉紧急推购车补贴抢销量

12月2日，特斯拉中国发布消息称，公司计划推出多种优惠政策。消费者于12月购买现车并按期提车，可享受4000元保险补贴；12月份，用户以线上自助下单方式，订购Model3或ModelY并完成交付，可获得2万分“宝箱”积分奖励，能兑换5000公里超充里程额度等。

此外，特斯拉也推出燃油车置换福利，截至12月31日订车，并在交付前完成置换协议签署的用户，可获得增强版自动辅助驾驶功能90天免费试用机会。

据悉，新能源汽车“国补”退出之前，即2022年第四季度后半段，特斯拉上海超级工厂会进一步优化生产效率，集中精力供货给国内市场。

在此之前，特斯拉曾官宣已调整旗下主要产品交付周期，其中，ModelY后驱版由此前的1-4周调整为1-5周；Model3后驱版/高性能版，ModelY高性能版/长续航版等四款车型由此前的4-8周调整至1-5周。

业内人士分析称，特斯拉在降价后接连推出促销方案，有两方面原因，一是9月以来上海超级工厂完成产线升级，产能预计达100万-110万辆，大幅提升；二是9月以来国内需求走弱，叠加造车新势力竞品逐步推出，使得竞争加剧。

实际上，在特斯拉宣布降价后，福特电马、小鹏、零跑、问界等车企也纷纷跟进，并推出了一系列保价政策，吸引消费者购车。

涨价还是降价？车企营销策略现分歧

值得关注的是，面对年底新能源汽车补贴的退出，不同的车企了采取了完全迥异的营销策略。

其中，以特斯拉、问界、电马为代表的车企率先降价；长安汽车、小鹏汽车、蔚来等车企则采取限时保价政策。例如，小鹏汽车宣布在2022年12月31日前完成定金支付的订单，将持续享受2022年国家新能源补贴，不受交付时间影响。

在大部分车企纷纷降价抢占销量时，比亚迪和埃安则率先发布涨价方案，以应对新能源汽车补贴退出和原材料上涨带来的成本压力。

华福证券分析称，预计多数汽车品牌会“跟跌不跟涨”，核心原因有两方面，一是预计2023年各大品牌将继续分化，保份额重于保盈利；另一方面行业订单不足，个别品牌涨价对品牌的需求是进一步压制。

对于新能源汽车补贴退出对于市场的影响，业内普遍认为所带来的冲击有限。中信证券分析称，未来行业智能电动大趋势将持续加速演进，补贴年底退出带来的影响有限，电动化、智能化景气向上，预计2023年国内新能源车销量为900万辆，同比增长31%。

平安证券指出，新能源汽车补贴退出预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支，但2024年新能源车购置税减免政策将退坡，预计会对2023年四季度新能源车销量形成一定支撑。

近年来，人工智能技术来势汹汹，与各行各业进行着种种结合，汽车行业如今成为了人工智能发展的重点方向之一，各大高科技公司纷纷入局智能汽车产业。随着人工智能技术的不断发展，在汽车领域掀起了一场场技术革命，这也给汽车厂商带来了不小的挑战。

特别是在新能源化、智能化不断普及的当下，汽车行业变革的影响持续显化，国补退坡引发新能源汽车赛道的新一轮价格战，车企退市、4S闭店潮不断；另一方面，存量市场加剧，拓客成本持续飙升，引发线索平台与经销商之间的激烈博弈。

对于身在变局中的汽车品牌来说，市场变了，用户变了，生意经营的策略也要相应变化。想要提档加速，穿越技术变革与行业巨变周期，以先驱之姿领跑市场新格局，车企必须找到一条新的用户经营、生意增长之路。

日前，百度营销和汽车信息网联合主办、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会作为指导单位的汽车行业AIGC营销峰会在上海召开，汽车信息网、品汇汽车总经理宋琤就“在新时代到来后，媒体应该如何使用AI能力助力品牌传播， 打造全场景、多元化的传播环境，从而提升品牌传播价值”进行了观点分享。

AI技术驱动汽车媒体全面转型

随着智能移动设备的产生，用户获取信息从PC迁移到手机，一开始也只是有大量的APP出现在用户的手机屏幕上，但随着时间的推移，用户开始更习惯用大型APP平台来获取内容和信息，移动互联网时代也演变成流量集中的大平台时代。

面对这样的用户习惯改变，宋琤对汽车行业营销也有新的思考。宋琤有着15年以上互联网从业经验，并拥有丰富创业和项目内部孵化经验，多次获得过亿融资。宋琤2016年加入百度，对百度体系下的产品拓展深耕，并建立百度汽车频道；2018年加入爱卡汽车，期间打造汽车媒体新业态和创新产品模式，并实现流量增长100%。过往的经历让宋琤对汽车媒体如何利用好AI工具，打造更贴合车企和用户双向内容营销新需求，有了更进一步认识和规划。

宋琤表示，在时代的发展中，营销传播方式方法也发生了极大的改变，技术在营销行业的应用，逐渐从帮助媒体整合资源、凸显新的创意表现形式，过渡到以技术驱动及资源售卖为主的精准定向投放，再到如今的大规模个性化、精准化的算法式投放。

在宋琤看来，汽车媒体今后在以下三个方面的变革，将会成为新的发展趋势：一是建设技术能力、运营能力，将运营、技术与原有的内容能力融合，成为TMT数字新媒体；二是通过数字化运营方式，直连用户，管理潜客、车主的全生命周期；三是利用AIGC重塑内容生产模式、传播模式、营销模式。

对此，汽车信息网将充分进行技术融合，特别是借助AIGC的技术，进行迭代升级，成为具有快速、海量内容生产和信息分发与传播的平台。而品汇汽车作为原创优质内容生产和传播的新媒体平台，其旗下的汽扯扒谈、马达视频、E车汇和达车汇，也将充分做到差异化、个性化。

此外，在数字化时代中，汽车信息网还研发出覆盖传播闭环、厂店联动和潜客直连的服务产品，真正意义上的找到了通过内容、运营、技术，助力品牌完成从传播、管理、运营到孵化的全闭环数字化链路。

汽车行业“数智化”营销势不可挡

据中汽协数据，2022年乘用车销量2356.3万辆同比增长比9.3%，新能源汽车的占有率达到25.6%。随着电动化、智能化、网联化的趋势，汽车行业正面临前所未有的大变革。当前，汽车营销已从传统的媒介投放转化为现在的数据及技术整合驱动营销，汽车行业商业模式从依赖交易价值向聚焦用户价值转型。

而数字化技术应用的不断深入和内容的不断升级，是公关营销传播的两条主线，在汽车营销中尤为典型。汽车营销技术性强、圈层化强，而且因为汽车价值高，购买决策慎重，实现转化更难。因此更要创新运用新技术，在实现共享共创同时，更好坚守以内容分享价值的传播理念。时代巨变之下，更需要回归本质，用真实信息为客户和消费者创造价值、构筑信任。

当下的汽车营销领域和汽车行业一样百花齐放，各种营销传播方式层出不穷，5G加速内容和场景的升级，视频化、移动化、知识化、智能化转型使得数字营销的新业态、新模式源源不断地产生，为汽车营销的发展带来了新的机遇和挑战。在激烈的市场竞争环境中，在新技术变革的浪潮中，汽车营销必须充分利用好新一轮数字科技革命带来的技术红利，在创新和变革中实现破局。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会助理会长柴占祥表示，新能源、智能化、共享出行等新兴业态不断涌现，传统汽车行业的格局正在被重塑。AIGC作为新兴技术，将对整个汽车行业的转型升级产生深远影响。

针对新技术对于新营销的赋能，长安深蓝汽车营销服务中心副总经理汪明飞表示，对于车企而言，用户运营是重要的切入点和机会点。在新的营销模式下，车企依托强大的数字化建设进行系统重构，将更加关注整个用户生态和私域运营。

宋琤表示，目前，汽车信息网拥有包括内容智能创作和分发、经销商传播赋能、潜客直连、车主群服务四个已经成熟的数字化产品。汽车信息网和品汇汽车，将以汽车媒体向TMT新生态转型践行者的身份，变革成一个基于技术革新与AI人工智能融合的汽车行业新媒体，以终为始、直连用户、赋能品牌，达成共赢的新业态。

本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关