涂碳新能源(新能源车漆为什么很薄)

是由于新能源汽车的车身材料和结构与传统汽车不同。新能源汽车通常采用轻量化材料，如高强度钢、铝合金、碳纤维等，车身结构也更加紧凑，这样可以减轻车身重量，提高能源利用效率，降低碳排放。新能源汽车的外观设计也更加简洁、流线型，车漆颜色也更加多样化，以满足消费者对个性化和环保化的需求。因此，新能源汽车车漆的薄和涂装技术的高精度性成为了新的涂装趋势。

省油与性能，新能源改装车

虽说当下新能源领域的发展主流是"纯电动"，但是在国外，其实纯电动也并不是绝对的"一马当先"，就以日本来说吧，在这样一个资源极度匮乏的国度里，居然开发出来了用氢来驱动的燃料电池车，这就不得不让人佩服日本人在制造方面的巨大"脑洞"能力了。

当然，氢燃料电池车其实和纯电动汽车都属于新能源车，但它们又属于两个完全不同的技术路线和发展方向，所以研发氢燃料电池必须有另外一套全新的解决方案。不过日本本土其实一直在大力推广氢燃料电池车，像丰田的Mirai就是其中一个最典型的代表，而丰田也将它给卖到了全球。

截止到2019年，全球一共售出了将近1万台Mirai，第一代车型于2014年12月推出，如今来到2020年，丰田也终于是发布了第二代Mirai的最新官图。值得一提的是，在2019东京车展上，丰田就发布了Mirai的概念版实车，当时新车已经无限接近量产版本，如今官图发布，整体果然没太多变化，因此今天我们就再来看看它。

外观：相较上一代变化"翻天覆地"，后驱平台打?

不管是从实车还是最新发布的官图上我们都能看到，在外观设计上，第二代Mirai的变化可谓说是翻天覆地，由于其采用后驱平台所打造，所以相较于第一代车型，新车的整体造型变得更长更宽更低，第一代车型那种浓厚的电气化的造型设计消失不见，从另一方面说就是变得更加"平易近人"。同时类似亚洲龙的"大嘴"造型的前格栅加上独立LED日间行车灯与细长造型的前大灯组合也增加了一丝优雅感。

车身侧面，新车低矮的车身造型看起来倒是优雅又不失时尚。同时采用的20英寸多辐轮圈也很好地映衬了新车的全新风格设计，应用在车身上的蓝色车漆也使用了多层涂漆工艺，进一步增加了新车的豪华感。车身尺寸方面，其长宽高分别为4973/1884/1468mm，轴距为2918mm，整体空间表现应该不会太差，毕竟也已经超过了主流中型车的身材标准。

车尾部，其所使用的溜背造型也使得新车在外观上看上去更贴近于轿跑风格，此外采用的细长造型尾灯也拉宽了其横向视觉宽度，内部造型较为复杂，梯形轮廓线条也与车头的前格栅造型相呼应。

内饰：采用类似雷克萨斯风格设计语言，豪华感十足

进入车内，第二代Mirai的中控台造型十分复杂，向副驾驶员一侧倾斜的空调出风口平台营造出了很强的立体感，同时中控屏等部分又向驾驶员一侧倾斜，环绕式中控台对主驾驶位的包裹感较强，整体给人感觉有点像雷克萨斯最新设计语言；此外，中控屏尺寸为12.3英寸，液晶仪表尺寸为8英寸。未来新车量产后还将提供纯黑色内饰可供选择，而全新设计的内饰布局也融合了未来主义的气息。

动力：续航提升30%超600km，有效缓解里程焦虑

动力方面，相比第一代Mirai，新车通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量，可实现30%续航里程的增加，所以新车的续航里程将达到405英里（约合651.8公里）。上市之后，新车也将于2020年底在日本、北美及欧洲等地开始销售，可惜的是，该车型暂时并不会引进到国内市场，所以国内消费者可能得继续无缘第二代产品了。

氢燃料电池结构和原理是怎样的？

再跟大家来介绍下这台丰田Mirai氢燃料电池车的动力单元结构。首先，丰田Mirai是以氢气为燃料的，在燃料电池中，氢气在催化剂的作用下与氧气发生化学反应产生电能。"燃烧"之后的氢气会变成水，该反应过程理论上是无污染的。丰田Mirai的氢燃料存储在高压储氢罐中，该储氢罐采用了碳纤维材质制造，分别位于底盘中部和尾部，总容积为122.4升，充满一次氢气约需3分钟。

燃料电池位于前排座椅下方，燃料电池产生的电能直接驱动位于发动机舱的电动机，电动机进行能量回收获得的电能将经过动力控制单元储存在位于车辆尾部的动力电池中。所以，理论上来说，只要给燃料电池不断地供给氢气和氧气，就能源源不断地获得电能，而其产物理论上是完全无污染的水。从丰田Mirai的身上，我们似乎也能窥见"只有蓝天、没有雾霾"的未来环保社会景象。

不过，同时我们也还需要看到的是，和现在市场上成熟的混合动力汽车相比起来，燃料电池汽车的使用环境并未成熟，其优势还未能完全体现。而现阶段，混合动力汽车和纯电动汽车也还将是市场的主流。至于燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车的优缺点，大家看下图便一眼可知。

氢燃料电池车在国内会有前途吗？

答案目前来说是否定的。在中国，由于充电桩和加氢站这两项设施并不完善，所以极大地限制了纯电动汽车和燃料电池汽车在中国的发展。而作为极力主张打造氢能源社会的日本，积极开发利用可再生资源制氢的技术并加大加氢站的基础设施建设现已成为拉动日本经济和促进产业升级的一个重要方向。

所以我们也就能够看到，在大众汽车集团CEO马丁·文德恩（Martin?Winterkorn）、特斯拉汽车CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）等车企高层均对于丰田Mirai燃料电池汽车的经济可行性及环境安全问题提出质疑之时，现任丰田汽车总裁丰田章男面对质疑，仍不以为然。他也始终坚信，混合动力/插电式混合动力汽车和燃料电池汽车拥有共同发展的空间，所以丰田一定是会发展氢燃料汽车，并且要成为世界上最先普及燃料电池汽车的国家之一。

小结：总的来说，虽然目前只是公布了丰田第二代Mirai的官图，但是从丰田对氢燃料电池的重视程度来看，这台新车仍然是相当重磅的。续航超600km的实际表现，也可能会成为一台爆款，所以它可能会是丰田在今年所放出的真正大招。最后也不得不说，丰田在氢燃料汽车领域真的是太疯狂了，从没有哪一家车企能够像丰田这样专心致志地去研究某项技术，只可惜啊，这台新车暂时并不会入华，大家看看就好。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

省油与性能 新能源改装车

近年来，随着全球石油资源紧张、大气污染严重和电池技术的提高，电动汽车及混合动力汽车已被世界公认为21世纪汽车工业改造和发展的主要方向。对于混动动力汽车，很多人似乎已经尝到了甜头，但对于改装爱好者们来说，好像传统的内燃机才能激发内心的狂热。但事实上个性和性能似乎和节能环保并不冲突。

丰田普锐斯混合动力的家用先河

提到当今引领新时代潮流的混合动力车，丰田普锐斯无疑已成为一个成功的典范，因此如今越来越多的人指着自家的普锐斯信誓旦旦地说"或早或晚你都逃离不了改装的魔爪！"没错，随着新科技不断冲击着汽车工业，或许没有比为一辆混合动力车型推出车身套件更有新意的事情了。

不过，就算是混合动力轿车也要展现个性，要有自己的style。在日本和欧洲市场，普锐斯销量极高，改装方案也是层出不穷。但是在国内，别说改装案例了，原厂车也是少之又少。

向来专门为奔驰CLS63AMG和S级等高级轿车提供碳纤维车身套件的日本著名改装公司WaldInternational便为普锐斯推出了一款外观改装套件。

日本改装商TommyKaira这次为丰田普锐斯带来了全新的车身宽体套件，悬架升级部件和全新的轮圈。从外表看，的确为这两款外观原本都比较乏味的混合动力车增添了几份运动气息，特别是车头前唇和亮闪闪的新轮圈会给人带来跑车的错觉。

WaldInternational将旗下BlackBison版套件经过适当的处理和修饰，完美地加装到普锐斯车身上。改装包括优雅大气的前保险杠、延展的侧裙以及与后保险杠整合在一起的排气尾管。可能有些人认为这种改装会破坏普锐斯混合动力车优异的低耗油量，然而一旦见识过普锐斯的宽体魅力，相信没有人会再介意那点油量了。

特斯拉ModelS集众高科技于一身

特斯拉ModelS是一款纯电动车型，外观造型方面，该车定位一款四门Coupe车型，动感的车身线条使人过目不忘。此外在前脸造型方面，该车也采用了自己的设计语言。另值得一提的是，特斯拉ModelS的镀铬门把手在触摸之后可以自动弹出，充满科技感的设计从拉开车门时便开始体现。

ModelS直接从工厂出来的时候就算是市场上最好看的车型了，但图中展示的这辆由VossenWheels改装的这辆哑光蓝车型很显然是极其惊艳。

这家迈阿密的改装厂商为这辆特斯拉安装了他们的22寸VVS-CV1凹面车轮。这些新车轮被涂装成了磨砂黑。而对于像ModelS这样的车型来说，22寸的车轮显然有点过大。

这辆特斯拉S可配备3种蓄电池，在充满电的情况下，其行驶里程分别是257km，370km和483km。续航里程为257km的特斯拉S售价57,000美元，但由于有7,500美元的税率优惠，实际的价格将为49,500美元。续航里程370km的车型的基础版价格比前款要贵10,000美元，而顶级的483km的S价格还要再高出20,000美元。

迈凯伦P1换装大尺寸轻量化轮毂

作为曾经的传奇迈凯轮F1的继任者，P1已经让我们期待了太长的时间。在借助12C强势回归之后，迈凯轮P1的目标则很简单：那就是延续前辈的辉煌，再次登上量产车的金字塔塔顶。

英伦油电旗舰超跑改装迈凯伦P1换Wheelsandmore轻量化轮圈！这套全新款式轮圈，强调使用碳纤维轻量化材质，尺寸为前20x9J、后21x12J。P1搭载3.8升V8双涡轮增压引擎与轻量化电动发电机，最大综效马力可达916匹，0-100km/h2.8秒、0-200km/hr仅需6.8秒、极速可达380km/h。

这款定位于12C和12CSpider之上的新车，全球限量500台，并且在刚刚推出不久就被抢购一空。

本田RC-Z漂亮的混合动力跑车

本田CR-Z是一款定位紧凑级运动版的混合动力车，本田声称它是可提供极大驾驶乐趣的混动小跑车，推出后即受到各方好评，流线的外型更带有几分1980、90年代CRX小跑车的影子。不过如此一辆个性化的车款，若能再加以点缀必定更引人注目。

CR-Z的混合动力是这辆车的一大亮点，我们都知道混合动力用于家用车、豪华车乃至SUV上，最大的作用就是环保省油。但是混合动力技术用在一款跑车上，它除了省油，也可以凸显提升性能的一面。

本田御用改装商"无限"（Mugen）已经推出了多个版本的CR-Z改装案例

它展现了如果将CR-Z改装成赛车，会是怎样的一副模样。而今年，本田已经开始在日本推广CR-Z的系列赛事。

1.5L发动机加上机械增压增压后，马力提升50%，IMA电机部分不作任何改动，总最大功率提升到196马力，车身减重约50kg，实现了6.1秒的百公里加速性能。发动机ECU、悬挂、制动、轮胎进行相应升级。这车在英国已经公开发售，售价23000英镑。

结语：在若干年之后，新能源车将如现在的汽油车一样游走在我们身边，它们更环保、它们更节能，当然它们也可以更个性。或许那时，改装厂的重心不再是往你爱车的发动机上加装大大涡轮，而是换装一个更强的电动机或是容量更高的电池组，能让你"零污染"地跑的更快、更远。