农村新能源(农村新能源)

新能源汽车下乡，只是看上去很美

国家常委会审议通过了《关于加快充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》。

这一政策暖风一吹，冷清已久的新能源汽车板块顿时热闹起来。受此影响，新能源汽车板块在周三大涨2.77%的基础上，周四继续小幅上涨0.96%。与此同时，不少媒体也开始对乡镇广阔的新能源市场产生各种美好想象。但新能源下乡真的像想象的那么好吗？

首先，不可否认的是，新能源汽车下乡是注定的。正如国常委所说，农村新能源汽车市场巨大，确实广阔。据媒体统计，2022年农村汽车保有量将达到1.4亿辆，占全国总量的44.1%。按照每年10%的更换率，意味着每年农村地区将更换2000万辆机动车，加上新增数量，对于新能源汽车市场来说，无疑是一片潜力巨大的蓝海。

同时，2022年2月媒体报道指出，全国农村居民使用车辆电动化率不足1%。即使是在第一个正式禁售燃油车的国家海南省，2022年新能源农村普及率也只有10%，相比市场整体29.5%的普及率，可谓云泥之别。可以说，谁抢占了农村新能源汽车市场的领先地位，谁就有机会成为新能源市场的新王者。

同时，国务院常务委员会还指出，加快充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买和使用、释放农村消费潜力，也有利于发展农村消费等新业态。旅游，为乡村振兴增添新动力。

从消费者角度来看，与一线城市相比，对于家居条件更充足、通行范围更小的农村消费者来说，新能源汽车对续航的焦虑程度较小。但对于农村生产者来说，新能源汽车可以带来更低的用车成本。

从车企角度，徐海东还表示，送车下乡有助于中国车企未来产品出口，特别是向其余发展中国家出口。 “可以节省大量研发成本，积累大量经验，有利于出海，实现双循环。”

然而，尽管乡镇市场的蓝海广阔，但并不是每个人都有机会分得一杯羹。那么谁是新能源下乡的主力军呢？

中国电动汽车100强发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，15万元以下的汽车是三四线城市汽车的主要消费市场，占比58%。其中，仅5万元以下汽车市场新能源渗透率领先全国水平，5万-15万元市场新能源渗透率较全国水平低3%-5%，新能源渗透率低于全国水平。中高端市场的比率则更低。

从这个价格区间来看，除了有机会抢占续航较低的微型车市场之外，电池较小的插电式混合动力车型将比电池较大的纯电动车型更具性价比优势。需要提醒的是，对于乡镇消费者来说，汽车不仅是一种代步工具，更是重要的生产工具。因此，在众多产品类型中，兼具家庭和生产运输功能的电动皮卡和电动小面包也更有机会占领农村市场。

虽然市场广阔，虽然需求明确，虽然谁能抢占乡村下沉市场谁就有机会成为新王，但回到我们最初的问题，新能源下乡真的那么好吗？正如想象的那样？农村新能源市场真的那么好抢吗？

众所周知，早在2020年，工信部等部委就开始推动新能源汽车下乡，但尽管如今已是第四个年头，无论是充电基础设施的普及率还是新能源汽车渗透率依然冷清。这背后的充电基础设施只是最基本的第一步。

在充电条件充足的农村地区，相比公共充电桩的普及率，阻碍新能源汽车普及更直接的原因是消费者的认知度和接受度。

在大多数乡镇消费者尤其是70岁之前的广大中老年用户眼中，新能源汽车仍然是一项不成熟的技术，很多人甚至还保留着自主品牌汽车不可靠的观念。因此，要打开新能源汽车下乡的突破口，打破新能源汽车技术不成熟的陈旧观念非常重要。

例如，广西柳州已将所有县纳入全市推广应用范围，新建充电基础设施。关键是车企还提供新能源汽车供市民试用，有效提高了大家对新能源汽车的认知度和接受度。

打破乡镇市场的认知束缚后，如何刺激农村新能源汽车的需求是最迫切需要解决的根本性问题。

虽然成本低廉是电动汽车的一大优势，但在通勤范围狭窄的农村地区，普通家用燃油车的出行成本并不高。因此，很难说服农村消费者选择电动汽车，需求旺盛。

但3万至5万多到10万至20万的汽车消费对于农村消费者来说都是一笔不小的开支，尤其是在当前经济复苏步伐并不理想的环境下。连续三个月低于预期，居民购买力不容乐观。值得一提的是，新能源汽车往往比同级别的燃油汽车更贵。

因此，要刺激乡镇居民购买新能源汽车，不仅要保证乡镇群众的稳定收入，还需要提供比燃油车下乡更强的经济补贴。

然而，绝大多数新能源车企仍长期处于亏损状态。指望车企自掏腰包取悦农村消费者，无异于从乞丐碗里抢食物。因此，补贴压力将更多地落在地方财政身上。向上。最终，新能源下乡并没有想象中的那么好。

农村新能源市场拥有广阔的蓝海是事实，但消费者接受度低、普及率难以提升也是事实。无论从车企还是政策角度来看，农村新能源市场都不是一块容易吃的香饽饽，而更像是一个烫手山芋。

新能源汽车下乡要走低价策略

新能源汽车即将攻占农村地区

今年4月，我国新能源汽车的产销分别为64万辆和63.6万辆。在价格战的带动下，新能源汽车的同比增幅尤为明显。值得注意的是，新能源汽车的市占率已经达到了29.5%，说明燃油车渐渐不“吃香”，反而是购买新能源汽车的人越来越多了。

不过，新能源汽车的购买主力大多是一二线城市用户，而且往往是作为家庭的第二台车，用来通勤、买菜。从小众到慢慢普及开来，新能源汽车的接受度越来越广，其中一个主要原因是大城市的充电设施较为完善，对于新能源汽车来说更加友好。

那么，这是不是意味着农村地区不适合使用新能源汽车呢？别着急，现在有新的政策出炉，从充电设施完善到购车优惠等都在有力推动。解读《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称意见），看看新能源汽车下乡有哪些大动作！

充电桩等基础建设加快，农村充电更方便！

在很多人的印象里，农村地多，家家都能安装充电桩，使用新能源汽车应该是十分方便的。不过这话只对了一半。

因为在家充电方便，并不等于出行便利。由于农村地区的公共充电设施不够完善，新能源汽车的使用便利度大打折扣。试想一下，当出门在外发现车辆没电，难道只能拖车回家？

因此，《意见》强调“加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站‘县县全覆盖’、充电桩‘乡乡全覆盖’。”另外，还强调在事业单位、商业建筑以及交通枢纽、公路沿线服务服务区等场所配备公共充电设施。这样一来，即便部分家庭无法安装充电桩，也有公共充电桩可以满足需求。相信农村地区的充电基础设施完善后，对于乡村自驾游的推动也会有所帮助。

包括充电服务方面也进行了优化，《意见》提到停车场与充电设施运营企业可以创新技术和管理措施，引导燃油车新能源汽车分区停放，维护充电秩序。其实这些情况在城市推广和普及新能源汽车时都已经遇到了，现在可以提前对农村地区进行预判。

对于消费者来说，购买新能源汽车的最大顾虑无疑是充电问题。特别是纯电动汽车，有充电桩才能用保障日常使用。目前广大农村地区因充电基础设施不足制约消费潜力的释放，解决了这个问题就能加快推动新能源汽车的普及。

打造适合农村地区的新能源汽车！

城市和农村地区的用车需求不同，也需要汽车厂商因地制宜打造不同的车型，尤其是路况环境和车辆的实用性必须优先考虑。

例如农村地区对于货物运输的车辆更为青睐，运输一些农产物或者农耕工具都是常有的事情。因为，他们更希望入手一台实用性较高且经济的车辆，比如新能源微面、微卡、轻卡等车型。包括现在较为缺乏的新能源皮卡车型，在农村地区预计也会有不错的生存空间。

而那些造型十分酷炫但底盘较低，或者是跨界风格明显的车型，对于农村地区的消费者来说吸引力就小很多。

此外，五菱宏光MINI EV、零跑T03、比亚迪海鸥等续航里程较短，但价格亲民且使用方便的纯电动车型依然会是主流代步车。

价格亲民、优惠是关键！

和一二线大城市的消费结构不同，动辄三十万元到五十万元的高端新能源汽车，在农村地区的消费前景较为一般。对于大多数老百姓来说，几万元到二十万元左右的新能源汽车更具吸引力，从五菱宏光MINI EV风靡大江南北可见一斑。因此，车企需要关注下沉市场的真正需求，而不是一昧提高单车均价，一股脑地往高端市场冲。

除了车企要打造亲民的新能源汽车外，购车的优惠政策也要跟上。《意见》提到，要对农村居民购买新能源汽车给予消费券等支持，以及以旧换新奖励，买车送充电优惠券、充电桩等。

以及针对售后服务问题，新能源车企可以开展农村地区购车三年内免费“电池体检”活动、提供应急救援等服务。众所周知，人们对于新能源汽车有着较多的购车顾虑，从电池衰减、电池安全、三电保修等都需要给到全方位的保障。

新能源汽车的市占率逐渐走高，几乎要与燃油车平分天下，如今这股强劲的风终于要刮到广大农村地区了。价格、实用性、便利性是消费者最看重的三大方面，接下来就看汽车厂商如何打造出适合农村地区的新能源汽车了！

新能源汽车下乡要走低价策略

汽车作为国民经济的支柱产业之一，在促进经济发展、增加就业、拉动内需等方面发挥着越来越重要的作用。稳定和扩大汽车消费，关键是要用好“新能源”战略。

日前，国家发改委、国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》 (下文简称《实施意见》)，从创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式、支持农村地区购买使用新能源汽车、强化农村地区新能源汽车宣传服务管理等三个方面，提出了11项具体举措。落实这些举措，推动新能源汽车下乡，引导农村居民绿色出行，可以将乡村振兴与发展绿色产业有机结合起来。

运用好新能源汽车产能优势，向农村地区推广新能源车使用，大有可为。根据国盛证券统计，一线城市新能源车渗透率达42%，新一线城市至五线城市的渗透率分别为32%、28%、26%、20%及15%。

可见，农村地区新能源车的使用仍有很大提升空间。笔者认为，如果能加快农村充电基础设施建设，同时加大新能源车销售的政策支持，新能源车下乡之路将走得更为顺畅。

一方面，在我国农村地区，每个村镇情况不同，有的村镇居民住所相对分散，有的村镇电路搭建场所设施不全，建设充电桩等设施确有难度。为此，《实施意见》从五个方面强调了创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式。其中提出，“加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖充电桩“乡乡全覆盖“合理推进集中式公共充电场站建设，优先在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽 (场站)、公路沿线服务区(站) 等场所配置公共充电设施“。

另一方面，在笔者看来，除农村充电基础设施建设的滞后外，制约新能源汽车下乡的关键因素还在于价格。这里的价格包括两方面，一是汽车售价，一是售后的充电价格。

促进消费需求升级，首先要考虑到消费能力。必须认识到，在乡镇等下沉市场，“老头乐”之所以能占据出行工具的一席之地主要原因在于便宜。与动辄数十万元的乘用车相比，售价一二万元的“老头乐”优势明显。

笔者建议，政府、企业、金融机构都要拿出一些真金白银，助力农村新能源车消费。地方政府可针对特殊车型进行现金补贴;可以将汽车销量与企业税收挂钩，销量达到一定门槛后可获税收优惠。企业可优化产品配置，推出经济实用的电动车型，价格控制在5万元/辆以下，以紧凑型轿车为主。金融机构可以通过提供低息贷款等，为农村地区购车提供资金支持。

总之，要打好新能源车销售组合拳，让农村消费者买得起、开得起。