道路绿化是(道路绿化、公园绿化有什么区别)

道路绿化管理主要指公路、铁路旁的绿化管理,主要是美观、降噪、防沙.一般管理单位是城建.

园林绿化管理主要是指公园或是私家园林的美化以及材料等相关设施管理.

城市绿化工程由园林部门管理,各个城市的园林部门设置不尽同,有些是城市的一级部门,如重庆市园林局,是正厅级；有些是住建局下面的二级局或者处,区县一级的大多属于城管局管理,还有一种是和林业局合并成一个部门,如成都市园林局.

高速公路的绿化形式

绿地是城市绿地的简称。城市规划术语标准中指出,城市绿地是指城市专门用以改善生态,保护环境,为居民提供游憩场地和美化景观的绿化用地。?

主要包括公共绿地、宅旁绿地、道路绿地。

1、公共绿地

公共绿地是满足规定的日照要求、适合于安排游憩活动设施的、供居民共享的游憩绿地，应包括居住区公园、小游园和组团绿地及其它块状带状绿地等。

2、宅旁绿地

宅旁绿地属于居住建筑用地的一部分，是居住区绿地中重要的组成部分。

在居住小区用地平衡表中，只反应公共绿地的面积与百分比，宅旁绿地面积不计入公共绿地指标，而宅旁绿化面积比公共绿地面积指标大2—3倍，人均绿地可达4～6m^2．宅旁绿地是住宅内部空间的延续和补充，与居民日常生活息息相关。

3、道路绿地

道路绿地是指在道路用地范围内，用作栽培植物和造园布景的地面。

位于路基边坡、取土坑、中央分隔带、分车带、防护带以及广场、人行道等处。用以净化空气、美化环境、调节气候、防噪、防雪、防火以及遮阳、防眩、诱导驾驶人员视线等。形式有行道树、林荫道、绿篱、花丛和条形草地。

扩展资料：

绿地率统一计算方法，才能正确衡量指标数据及相互间的可比性。其计算方法：

绿地率=（公共绿地、宅旁绿地、道路绿地、区内公建所属绿地之总面积）/居住区用地总面积（100%）

二者的比率，用%表示。

不能把屋顶花园、阳台花架、立体绿地、底层架空等，统统折算成平面面积来参入绿化率计算。号称70%，甚至90%的绿化率，是不可能达到的。也可能有一些特例，如：台式建筑上的大面积台上绿地，底层架空的渗入式草坪等，可以单独注明绿地面积。

绿地率不是绿化覆盖率。覆盖率是按树长成后的树冠投影面积计算，而绿地率是按绿化用地来计算。

高速公路的绿化形式

　高速公路绿化的目的是通过选择多种植物，进行合理、科学的配置，使公路主体和周围的环境充分协调，创造“车在画中行”的良好行车环境。

　 中央隔离带绿化

　中央隔离带绿化是指上下车道中央隔离部分绿化。中央隔离带绿化的功能主要是防止夜间相向车辆灯光眩目、减轻相向车辆接近的`危险感及因行车而引起的精神疲劳，另外还有诱导视线、隔音防尘的作用。

　中央隔离带的绿化形式主题有以下几种：

　规则式：用规格相同、品种相同的苗木按等距离单排或双排密植，经人工整形修剪成绿篱墙，常见的有方齿形、锯齿形、波浪形。一般高度为1.1-1.4米(利于人工或机械修剪作业)。常用树种有刺柏等。

　点缀式：选择单株或组合造型苗木，按等距离散植，植物造型宜简忌繁，如球形、柱形、锥形等。常见的有卫矛球等。

　 互通桥绿化

　互通桥绿化是指高速公路自身有其他道路形成的立体交叉桥的绿化。互通桥绿化有较大的绿化宽度，景深大。应充分利用原有环境，结合种植草花地被。该位置绿化形式有以下几种：

　开阔式：以大面积草坪为主，再配置模纹地被和孤植树木。

　平植式：是自然或规则地密植乔灌木的绿化形式。

　复合式：是开阔式和平植式两者穿插结合使用的绿化形式，一般是从外向内配置草坪、地被模纹、花灌木组团、乔木林排列。

　 收费站和服务区绿化

　收费站绿化范围包括收费站台和办公区。休息服务区绿化范围包括为来往车辆提供维修、加油和为乘客、司机提供餐饮休息的场所。

　这两个区域的绿化功能有一定的共性：避免人流与汽车交叉，保证休息场地的安全与安静，使工作人员和乘客得到充分休息。另外，树木栽植应以庭院绿化形式为主，形式开放，以现代形式结合局部的自然式栽植。树木种植应考虑到树木成型后不会影响到交通标志和司机视线。

　 护坡绿化

　护坡绿化就位置不同可分为上护坡和下护坡绿化。

　上护坡绿化指由开挖土方所形成的路面以上的坡面绿化。为了减少土方量，此类坡度一般较大。按栽植条件不同可分为植被坡和非植被坡。植被坡过去采用藤本攀缘类植物进行垂直绿化，现在已逐步使用了草坪喷播、草坪植生带等新型手法。非植被坡(石质坡)的绿化常采用藤本攀缘类植物绿化。

　下护坡绿化指由土石方堆填路基所形成路秒年以下两侧的坡面，此类坡面由于是人为的虚方压实坡，因此坡度较上护坡小土质好，硬化处理少。主要采用种植池槽绿化为主，可选择植物有紫穗槐、爬墙虎等。