道路园林绿化(城市道路绿化的规范)

规划与设计规范： 1.0.1为发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用，避免绿化影响交通安全，保证绿化植物的生存环境，使道路绿化规划设计规范化，提高道路绿化规划设计水平，制定本规范。

1.0.2本规范适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。

1.0.3道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则：

1.0.3.1道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；

1.0.3.2道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；

1.0.3.3绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；

1.0.3.4植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；

1.0.3.5修建道路时；宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护；

1.0.3.6道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；

1.0.3.7道路绿化应远近期结合。

1.0.4道路绿化规划与设计除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2.0.1道路绿地

道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。

2.0.2道路绿带

道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。

2.0.3分车绿带

车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。

2.0.4行道树绿带

布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。

2.0.5路侧绿带

在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。

2.0.6交通岛绿地

可绿化的交通岛用地。交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。

2.0.7中心岛绿地

位于交叉路口上可绿化的中心岛用地。

2.0.8导向岛绿地

位于交叉路口上可绿化的导向岛用地。

2.0.9立体交叉绿岛

互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。

2.0.10广场、停车场绿地

广场、停车场用地范围内的绿化用地。

2.0.11道路绿地率

道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。

2.0.12园林景观路

在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌、绿化特色的道路。

2.0.13装饰绿地

以装点、美化街景为主，不让行人进入的绿地。

2.0.14开放式绿地

绿地中铺设游步道，设置坐凳等，供行人进人游览休息的绿地。

2.0.15通透式配置

绿地上配植的树木，在距相邻机动车道路面高度0．9m至 3．0m之间的范围内，其树冠不遮挡驾驶员视线的配置方式。 3.1道路绿地率指标

3.1.1在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。

3.1.2道路绿地率应符合下列规定：

3.1.2.1园林景观路绿地率不得小于40%；

3.1.2.2红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；

3.1.2.3红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%；

3.1.2.4红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。

3.2道路绿地布局与景观规划

3.2.1道路绿地布局应符合下列规定：

3.2.1.1种植乔木的分车绿带宽度不得小于1．5m； 主干路上的分车绿带宽度不宜小于2．5m；行道树绿带宽度不得小于1．5m；

3.2.1.2主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地；

3.2.1.3路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合；

3.2.1.4人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带可与行道树绿带合并；

3.2.1.5道路两侧环境条件差异较大时，宜将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧。

3.2.2道路绿化景观规划应符合下列规定：

3.2.2.1在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景结合；主干路应体现城市道路绿化景观风貌；

3.2.2.2同一道路的绿化宜有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化；

3.2.2.3同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系；

3.2.2.4毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。

3．3 树种和地被植物选择

3.3.1道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。

3.3.2寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的乔木，应选择落叶树种。

3.3.3行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。

3.3.4花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。

3.3.5绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。

3.3.6地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。其中草坪地被植物尚应选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。 4.1分车绿带设计

4.1.1分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0．75m。

4.1.2中间分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度0．6m至1．5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。

4.1.3两侧分车绿带宽度大于或等于1．5m的，应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合。其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。分车绿带宽度小于l．5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。

4.1.4被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采取通透式配置。

4.2行道树绿带设计

4.2.1行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带。在行人多的路段，行道树绿带不能连续种植时，行道树之间宜采用透气性路面铺装。树池上宜覆盖池箅子。

4.2.2行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小种植株距应为4m。行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0．75m。

4.2.3种植行道树其苗木的胸径：快长树不得小于5cm，慢长树不宜小于8cm。

4.2.4在道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。

4.3路侧绿带设计

4.3.1路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持在路段内的连续与完整的景观效果。

4.3.2路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70%。路侧绿带与毗邻的其他绿地一起辟为街旁游园时，其设计应符合现行行业标准《公园设计规范》(CJJ48)的规定。

4.3.3濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸线地形设计成滨水绿带。滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。

4.3.4道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物。 5.1交通岛绿地设计

5.1.1交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范围内应采用通透式配置。

5.1.2中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地。

5.1.3立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗开阔的绿化效果。桥下宜种植耐荫地被植物。墙面宜进行垂直绿化。

5.1.4导向岛绿地应配置地被植物。

5.2广场绿化设计

5.2.1广场绿化应根据各类广场的功能、规模和周边环境进行设计。广场绿化应利于人流、车流集散。

5.2.2公共活动广场周边宜种植高大乔木。集中成片绿地不应小于广场总面积的25%，并宜设计成开放式绿地，植物配置宜疏朗通透。

5.2.3车站、码头、机场的集散广场绿化应选择具有地方特色的树种。集中成片绿地不应小于广场总面积的10%。

5.2.4纪念性广场应用绿化衬托主体纪念物，创造与纪念主题相应的环境气氛。

5.3停车场绿化设计

5.3.1停车场周边应种植高大庇荫乔木，并宜种植隔离防护绿带；在停车场内宜结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。

5.3.2停车场种植的庇荫乔木可选择行道树种。其树木枝下高度应符合停车位净高度的规定：小型汽车为2.5m；中型汽车为3.5m；载货汽车为4.5m。 6.1道路绿化与架空线

6.1.1在分车绿带和行道树绿带上方不宜设置架空线。必须设置时，应保证架空线下有不小于9m的树木生长空间。架空线下配置的乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树种。

6.1.2树木与架空电力线路导线的最小垂直距离应符合表6.1.2的规定。 电压（KV） 1－10 35－110 154－220 330 最小垂直距离（m） 1.5 3.0 3.5 4.5 6.2道路绿化与地下管线

6.2.1新建道路或经改建后达到规划红线宽度的道路，其绿化树木与地下管线外缘的最小水平距离宜符合表6.2.1的规定；行道树绿带下方不得敷设管线。 管线名称 距乔木中心距离（m） 距灌木中心距离（m） 电力电缆 1.0 1.0 电信电缆（直埋） 1.0 1.0 电信电缆（管道） 1.5 1.0 给水管道 1.5 / 雨水管道 1.5 / 污水管道 1.5 / 燃气管道 1.2 1.2 热力管道 1.5 1.5 排水盲沟 1.0 / 6.2.2当遇到特殊情况不能达到表6.2.1中规定的标准时，其绿化树木根颈中心至地下管线外缘的最小距离可采用表6.2.2的规定。 管线名称 距乔木根颈中心距离

（m） 距灌木根颈中心距离（m） 电力电缆 1.0 1.0 电信电缆（直埋） 1.0 1.0 电信电缆（管道） 1.5 1.0 给水管道 1.5 1.0 雨水管道 1.5 1.0 污水管道 1.5 1.0 6.3道路绿化与其他设施

6.3.1树木与其他设施的最小水平距离应符合表6.3.1的规定。

树木与其他设施的最小水平距离 设施名称 至乔木中心距离（m） 至灌木中心距离（m） 低于2m的围墙 1.0 / 挡土墙 1.0 / 路灯杆柱 2.0 / 电力、电信杆柱 1.5 / 消防龙头 1.5 2.0 测量水准点 2.0 2.0 A 本规范用词说明：

A．0．1 为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：

(1)表示很严格，非这样作不可的：

正面词采用“必须”；

反面词采用“严禁”。

(2)表示严格，在正常情况下均应这样作的：

正面词采用“应”；

反面词采用“不应”或“不得”。

(3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样作的：

正面词采用“宜”或“可”；

反面词采用“不宜”。

A．0．2 条文中指明应按其他有关标准执行的，写法为“应符合……的规定”或“应按……执行”。

简议城市道路绿化的养护问题

园林道路是园林的骨架和脉络，不仅起到导游的作用，而且人行道中产生动态的连续构图，将三维空间向四维空间发展，好的园路本身便是园林景色。“曲径通幽处”，“幽”的意境靠植物来营造。《汉书》中载：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金锥，树以青松”。说明早在2000多年前先民就知道道路的植物配置了。园路按其性质和功能，一般分为主路、径路和小路。植物与之有相应的配置方法。

一主路的植物配置

主路是指从园林入口通向全园各景区中心、各主要广场、主要建筑、主要景点及管理区的道路。因游人量大，必要时还要通行少量管理车，所以其宽度以4～6米为宜。道路两旁应充分绿化，形成树木交冠的庇荫效果，对平坦笔直的主路，常用规则式配植，便于设置对景，构成一点透视。而对蜿蜒曲折的主路，则宜以自然式配植，使之有疏密、高低、挡敞等变化，利用道路的转折、树干的姿态、树冠的高度将远景拉入道路上来。园路旁的树种应选择主干优美、树冠浓密、高低适度，能起画框作用的树种。如无患子、乌桕、香樟、合欢、马尾松等。按树种配植多寡，可分为以下三类：

1.单个树种的配置

按某一树种的特性营造具有个性的园林绿化风格，表现某一季节的特色。如苏州虎丘后山的香樟路，浓荫蔽日，清香袭人，暑气顿消。再如浙江林学院网球场旁的无患子路，秋天叶黄，金黄如染彩图15。

2.两个树种的配置

利用两个树种在形态色彩等方面的变化差异，或高大低矮错落，或针叶阔叶对比，产生丰富生动、相映成趣的艺术效果。如杭州白堤上桃柳相间，“桃红已露面，柳绿未成荫”好个江南早春图。又如杭州孤山山脊主路西段，在陡坡的路北植高约8米的马尾松，在路南的石坡上种高约3米的观音竹，因地制宜，高低参差，疏密有致。且松竹为“岁寒二友”，含有深厚的文化底蕴。

3.多个树种的配置

对过长的主路应按不同的路段配置以不同的树种，使之丰富变化，但在一段中树种不宜过多过杂，在丰富多彩中保持统一和谐。或以某一树种为主，间以其他树种，统一中求变化。如云栖竹径，长达800余米的风景路以竹子为主，在“万竿绿竹影参天”的主调下，每隔50～100米配植一二棵高大的枫香，在三聚亭旁又植以桃花，这样不仅“夹径萧萧竹万枝，云深岩壑媚幽姿”，而且时有高大的枫香耸然而起，给人以抑扬顿挫的韵律感。或在不同树种中某一树种不断连续出现，犹如音乐中的主旋律重复回荡。如杭州花港观鱼主路，大草坪一段植以广玉兰和雪松，往西改为紫薇、麻叶绣球和山茶，而广玉兰又反复出现，成为此路的主要树种，给人以深刻的印象。

二径路的植物配置

径路是主路的辅助道路，分散在各区范围内，连接各景区内的景点，通向各主要建筑，一般宽2～4米。径路可运用丰富多彩的植物，产生不同趣味的园林意境。

1.野趣之路

在人流稀少幽静自然的环境之中，园路适宜配置树姿自然、体形高大的树种，间以山石、茅亭，产生“虽由人作，宛若天工”的自然效果。如杭州柳浪闻莺大草坪上，有一条小路穿过由枫杨、香樟和紫叶李等树种组成的自然式丛林，给人置身野外之感。

2.山道

在山中林间穿路，宁静幽深，极富山林之趣。如苏州虎丘山后从涌泉亭通向揽月轩的石路，沿坡而下，穿过郁茂的榉树林，幽邃深远。在平地造园，可通过降低路面、产生坡度、坡上种植高树的手法来创造出山林的效果。如杭州花港观鱼的密林区，在高差达2米的坡上植以枫香、麻栎、沙朴和刺槐等，郁闭幽深，园路完全成为密林中的小山道。

3.竹径

竹类植物是我国长江以南植物区系的一个特色，常被应用到园林中来，竹径是常见的手法之一，“绿竹入幽径，青萝拂行衣”，深得人们的赞赏。苏州的虎丘，德清的莫干山，杭州的云栖都有竹径，尤其是云栖竹径，被立为新西湖十景之首，湖山第一景区。3米多宽的道路贯穿于高达20余米的毛竹林中，蜿蜒曲折长达800余米，沿途不仅翠竹摇曳、绿荫满地，而且地形起伏，溪涧涓流，亭榭古木布置，在整条径路上既有“万竿绿竹影参天”的深邃雅静，又有景观上的节奏变化，使游人得到极大的精神满足彩图16。

4.花径

在一定的道路空间里，全部以花的姿色来营造气氛，鲜花簇涌，艳丽强烈。对木本植物，要选择开花丰满，花形美丽，花色鲜明，或有香味，花期较长的树种，如玉兰、樱花、桃花和桂花等。青岛海洋大学内的樱花径，春暖花开，粉红花朵，一片烂漫彩图17。杭州植物园中的桃花径，芳菲妖艳，如入武陵津。对草本植物，可按季节变化递换。在密植的气氛中再衬以背景树，形成立体绿化。如杭州太子港公园入口右道旁植以伽蓝菜，红黄相间，衬以火棘绿屏，层次丰富。对一些以某种花卉命名的园林可专设花径，名符其实。如绍兴兰亭，沿途兰花，清香盈袖，回味无穷。

三小路的植物配置

小路主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林的各个角落，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置，宽度一般在1米左右。凡是林中所辟小路郁密度较高，有山林之趣。如杭州植物园百草园中的小路，穿越刺槐、广玉兰和山茶，形成的浓厚绿屏，不胜幽深。在一些人工造成的山石园林中常有石级坡道，饰以灌木等低矮植物，增加趣味。如花港观鱼通向牡丹亭的细卵石铺面的小路旁，书带草侵径，杜鹃低拂，白玉兰高耸，浓郁苍古.别具风味图27。

图27通向杭州花港观鱼牡丹之小路

简议城市道路绿化的养护问题

　城市道路绿化是城市园林绿地系统的重要组成部分，如何浅议城市道路绿化的养护问题?

　[摘要 ]道路绿化是城市绿化系统的一个重要组成部分，也是城市建设的窗口，随着人民生活水平的提高，人们对城市的生活环境和生态环境越来越重视，创造出优美的道路景观已成为园林工作者的当务之急。本文结合城市道路绿化的目的要求，针对目前道路绿化中存在的问题，提出道路绿化应适时适地，合理规划， 科学 配置。

　[关键词]道路绿化 规划 养护

　城市道路绿化是城市园林绿地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志之一，道路绿化搞好了，不仅美化街景。而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、组织城市 交通 、维护交通等作用。道路绿化作为城市设计中重要的一环，直接关系到城市的形象，通过带状或者块状的?线?性组合，使城市绿地连为一个整体，成为建筑景观、 自然 景观以及各种人工景观之间的?软?连接。我国早在《汉书》中就记载：?道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金锥，树以青松?，说明二千多年前我国已有用松树作行道树的做法。

　一、道路绿地布局与景观规划原则

　道路绿地的布局应符合以下规定：(1)种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5米，主千线上的分车绿带宽度不宜小于2.5米，行道树绿带宽和又通岛绿地不得小于1.5米;(2)主次干路中间分车绿带和又通岛绿地不得布置成开放式绿地;(3)路侧绿地宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合，人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿地可与行道树绿带合并。道路景观规划应符合以下规定：(1)在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主千线的绿化景观特色;园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景相结合;主千路应体现城市道路绿化景观风貌;(2)同一条道路的绿化应有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可以有所变化;(3)同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次，树形组合，色彩搭配和季相变化的关系。

　二、城市道路绿化种树的选择

　1.行道树选择的标准

　(1)树冠冠幅大、枝叶密、落果少或无飞絮;(2)抗性强，土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱，病虫害少;(3)寿命长、深根性、耐修剪;(4)发芽早、落叶晚。

　2.行道树选择的原则

　(1)因地制宜、适地适树。各种植物都有其各自的生态习性，只有充分了解各种植物的生物学特征与立地条件，然后根据具体情况进行选择，才能达到预期的绿化效果。(2)生态效益与 经济 效益相结合。合理的绿化配置不但美化环境，而且许多植物本身具有一定的经济价值，如花、果、茎、叶等。在树种选择时，把生态效益与经济效益结合起来，使生态效益和经济效益双丰收。(3)速生树种与慢生树种相结合。速生树生长快、易成型，能在短期内达到预定的绿化效果。但容易衰老、寿命较短。故道路绿化时，将速生树与慢生树结合起来，当速生树到老化阶段，让慢生树种继续发挥道路绿化景观效果。有效避免速生树淘汰后的一段绿化空白。(4)道路绿化种植要注重乔、灌、花、草有机配置，构成复层绿化，使植物在生态群落上有更完善的生态功能!植物选择上力求花期交错、四季常绿、富有季相变化。

　三、城市道路绿化现状及存在的问题

　1.单调且过于封闭。主次干道千篇一律，没有特色，没有创新，缺乏生机与话力。分车带两侧栏杆过高，显得道路拥挤，影响市容。

　2.地率偏低。城市道路在规划建设时由于用地紧张，往往挤占绿化用地，造成道路绿地率偏低，且缺少路侧绿化带。另外，对城市道路绿化的认识不足、重视不够，存在交通挤占绿地的现象。

　3.绿化的用地规划缺乏科学性、合理性、系统性。有时同一条路上有好几种种植方式，景观比较凌乱，没有形成线的'效果，有的道路因设计不科学，只有有限的停车位，而人、车流量很大，结果造成人为破坏严重，树木根木无法种植、存活。另外部分地区片而强调绿化，忽视道路的交通功能。

　4.忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。如在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔木、灌木，结果使树木长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸收不到所需养分而死亡;在有架空电线的下而盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木，易产生树线矛盾而不得不疏枝，影响了美化效果。 转贴于

　四、城市道路绿化设计及养护的建议

　1.城市道路绿化设计的方法

　绿化规划在与周围环境协调的同时，四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色的相对统一。(1)行道树，以冠大荫浓的乔木为主，侧重落叶类夏季可遮荫，冬季可为行人提供天然日光浴。间距5~8米，在有架空线地段，应选择耐修剪的中等株形树种。(2)分车带，是道路绿化的重点，应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。位于快车道之间的分车带，以草坪和宿根花卉为主，适当配以小型花灌木。(3)中心环岛，地处道路交叉点，目的是疏导 交通 ，要求绿化高度在0.7米以下，为使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化，可采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或变形设计。(4)林荫带，以方便居民步行或游憩为前提，参照公园、游园、街头绿地进行乔、灌、草、花的合理优化配置;同时，可布置少量的园林设施，如园路、花架、花坛、园桌、园凳、宣传栏等。

　2.城市道路生态群落的养护措施

　(1)合理的整形修剪修剪的目的主要是调整群落的层次及生长势，造成植物种类的良好株形而构成群体美。通过修剪整形，提供植物共同生长生活的良好环境和提高生态群落的景观。

　(2)保护枯枝落叶及表土层枯枝落叶是植物群落的最好肥源。由于表土层若干厘米存在许多微生物，若除去覆盖表土层的枯枝落叶层，会使营养物的加工者细菌大量丧失，从而降低土壤肥力，影响植物的生长发育。

　(3)合理调整群体结构，使之符合植物生长的 自然 规律 如发现植物种类之间，上木、下木之间互相抑制、竞争、又寸抗，应及时移植、调整、重新配置，使各种植物有规律地组织在一起，形成层次分明的人工生态群落。

　(4)根据各植物的生长习性，进行 科学 护管各植物的生长习性不同，要根据园林植物生态学原理，弄清它们之间的相互关系，生长、发育及群落的结构层次，季相变化等情况，不断提高科学养护水平。

　城市道路生态群落的养护是一项长期而艰苦的工作，由于道路植物的立地条件差，环境恶劣，科学养护就显得尤为重要，俗话说：三分种，七分管，也符合植物生态群落养护的基本要求。

　参考 文献 ：

　[1]李晨杰，宋园军.浅析城市道路绿化植物的选择[J].城市道桥与防洪.2005(6)：18.

　[2]尹会荣、薛孺、何三军.浅析城市道路绿化[J].国土绿化.2004，(10)：8.

　[3]陈秀梅.城市道路绿化设计探讨[J]. 中国 园林，1997，(4)：55.

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